2019年物流平臺發(fā)展回顧與未來展望

新年將至，我們相聚在美麗的海濱城市——青島，共同參與“2019(第二屆)中國物流服務(wù)平臺發(fā)展年會暨網(wǎng)絡(luò)貨運高峰論壇”。青島是國家沿海重要中心城市之一，也是一帶一路新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節(jié)點城市和海上合作戰(zhàn)略支點。愿物流平臺借網(wǎng)絡(luò)貨運新政即將正式實施的東風(fēng)，在青島揚帆啟航，駛向成功的彼岸。在此，我代表中國物流與采購聯(lián)合會，感謝多年來關(guān)心和支持物流平臺發(fā)展的朋友們，并對參加本次會議的各位政府官員、企業(yè)家、專家學(xué)者以及新聞界的朋友們表示誠摯的歡迎和衷心的感謝!

回顧2019年，在政府推動、技術(shù)進步、模式創(chuàng)新三大動因的作用下，促進著我國物流平臺的快速發(fā)展，主要呈現(xiàn)出以下特點：

1)平臺經(jīng)濟已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面

8月1日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出，互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟是生產(chǎn)力新的組織方式，是經(jīng)濟發(fā)展的新動能，對優(yōu)化資源配置、促進跨界融通發(fā)展和大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新、推動產(chǎn)業(yè)升級、拓展消費市場尤其是增加就業(yè)，都有重要作用。這表明，互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面，將成為我國經(jīng)濟發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施，物流平臺的發(fā)展將迎來重大的戰(zhàn)略機遇期。

2)物流行業(yè)平臺化轉(zhuǎn)型趨勢明顯

近年，受移動互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)加速發(fā)展的影響，物流行業(yè)平臺化轉(zhuǎn)型趨勢明顯，主要有三個原因：

首先是行業(yè)發(fā)展環(huán)境變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。隨著物流規(guī)模增長放緩，服務(wù)價格持續(xù)壓低，原有冗長的產(chǎn)業(yè)鏈條和經(jīng)營模式難以再適應(yīng)高效物流的市場需求。通過平臺化去中間層，建立新的產(chǎn)業(yè)鏈以及利益分配機制，成為尋求新利潤空間的有效方式。

其次是在政府數(shù)據(jù)監(jiān)管體制下，企業(yè)無車承運業(yè)務(wù)的合規(guī)訴求增多。營改增后，隨著無車承運涉稅政策的逐步明朗，原有開展無車業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)為取得合規(guī)的進項抵扣，在監(jiān)管體制要求下建設(shè)企業(yè)物流平臺。

最后是組織方式變化和行業(yè)協(xié)作分工加深。物流資源的組織方式向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，物流資本的投入也從資產(chǎn)性投入轉(zhuǎn)向技術(shù)性投入，由于資產(chǎn)減少，責(zé)任加大，提高透明管控和分工協(xié)作的能力成為企業(yè)努力的方向，而物流平臺是實現(xiàn)該方向的重要載體和技術(shù)手段。

3)無車承運平臺成為物流平臺發(fā)展中的主力軍

2016年，交通運輸部出臺《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》以前，我國約700余家物流平臺企業(yè)，其中約500家是車貨匹配物流信息平臺，而包括無車承運平臺在內(nèi)的能夠?qū)崿F(xiàn)在線交易的物流平臺不足30家。經(jīng)過兩年多無車承運試點工作，目前我國物流平臺總數(shù)已突破1000家。其中交通運輸部與各省無車承運人試點企業(yè)總數(shù)已超過600家，說明無車承運平臺已經(jīng)成為物流平臺發(fā)展中的中堅力量。

4)細分行業(yè)的物流供應(yīng)鏈平臺發(fā)展迅速

2018年，商務(wù)部等8部門出臺《關(guān)于開展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點的通知》之后，細分行業(yè)的物流供應(yīng)鏈平臺發(fā)展迅速，主要分布在電子商務(wù)、鋼鐵、煤炭、冷鏈等細分領(lǐng)域。物流供應(yīng)鏈平臺的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面：一個是延伸服務(wù)鏈，能有效引導(dǎo)生產(chǎn)模式適應(yīng)消費者的個性化、多樣化的發(fā)展需求，提升客戶滿意度。第二個就是推動物流業(yè)與上下游企業(yè)的合作，構(gòu)建物流生態(tài)圈，打造信息共享、合作共贏的新模式。第三，推動供應(yīng)鏈與互聯(lián)網(wǎng)的深入融合、智能技術(shù)與供應(yīng)鏈協(xié)同打造智慧協(xié)同的智慧供應(yīng)鏈體系，提升平臺的快速反應(yīng)能力。

5)平臺自有生態(tài)體系建設(shè)初見雛形

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2019年公路運價指數(shù)整體平穩(wěn)且處于低位運行。運費價格的持續(xù)走低使得物流企業(yè)利潤空間不斷被擠壓，需要通過運營模式創(chuàng)新拓展盈利渠道。部分龍頭平臺型企業(yè)開始布局自有生態(tài)體系，為用戶提供維修、保養(yǎng)、救援、油品、ETC、金融保險等增值服務(wù)，豐富企業(yè)利潤來源，構(gòu)建良性生態(tài)循環(huán)體系。

6)物流平臺繼續(xù)獲得資本青睞

在政策監(jiān)管趨嚴，市場要求更高，資本整體遇冷等多因素共同作用下，2018年物流行業(yè)融資迎來分水嶺，與2017年相比融資金額從2017年創(chuàng)紀錄的1762.59億元下降至862.02億元，2019年上半年融資額持續(xù)下降，僅為2018年全年的27%。但人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)支撐的物流平臺科技產(chǎn)品成為“最吸金”的領(lǐng)域。單筆投資物流平臺的融資額超過10億元的就有2筆。

物流平臺面臨的問題與挑戰(zhàn)

在物流平臺高速發(fā)展的同時，也面臨著一些問題和挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在：

1)無車承運平臺同質(zhì)化競爭嚴重

有部分無車承運平臺商業(yè)模式趨同，同質(zhì)化競爭嚴重，盈利能力差。既沒有通過高效的組織方式為物流企業(yè)降本增效，也沒有通過新興技術(shù)提升物流企業(yè)全流程透明化管控水平，沒有真正的為物流行業(yè)解決痛點難點問題。

2)平臺經(jīng)營合規(guī)性有待提高

在物流平臺發(fā)展前期，由于部分平臺缺乏相關(guān)運營經(jīng)驗和金融產(chǎn)品，導(dǎo)致平臺墊資嚴重，成本高，周轉(zhuǎn)難。在無車承運人試點期間，有小部分平臺為快速提高企業(yè)收入解決資金周轉(zhuǎn)問題，刷單開票、虛開虛抵現(xiàn)象時有發(fā)生。嚴重的擾亂了市場秩序。

3)國家政策層面依然缺乏有效的政策支持

在營改增背景下，2017年12月，稅務(wù)總局發(fā)布55號公告和579號文兩個文件，指明無車承運試點企業(yè)可代在平臺開展承運業(yè)務(wù)的小規(guī)模納稅人開具3%的增值稅專用發(fā)票，在一定程度上解決了物流企業(yè)稅務(wù)問題。但在具體實施過程中，針對個體司機開票問題依然沒有得到有效解決，雖然部分地方稅務(wù)部門出臺了相關(guān)解決方案，但國家層面依然缺乏統(tǒng)一的有效的政策支持。

4)政府大數(shù)據(jù)監(jiān)管能力有待提升

無車承運人試點期間，交通部門對無車承運平臺上傳的數(shù)據(jù)進行了監(jiān)管，但由于技術(shù)條件限制，數(shù)據(jù)缺失、實時軌跡不準確等錯誤時有發(fā)生。部分試點平臺為降低異常率而選擇少報、不報異常數(shù)據(jù)，不利于行業(yè)良性發(fā)展。

物流平臺的發(fā)展趨勢

無車承運人試點工作將于今年12月底結(jié)束，網(wǎng)絡(luò)貨運新政將在明年1月1日正式實施，展望2020年，物流平臺的發(fā)展趨勢主要有以下幾個特點：

1)網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)的申請工作將迎來暴發(fā)期

不管是無車承運平臺還是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，大部分都有意愿申請網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)。對物流企業(yè)而言，由于缺乏相關(guān)平臺搭建經(jīng)驗，且三級等保等必備資質(zhì)申請投資大、周期長，建議4A級以上大規(guī)模物流企業(yè)酌情申請，小規(guī)模物流企業(yè)不要盲目跟風(fēng)，應(yīng)謹慎考慮。

2)無車承運平臺將進入整合淘汰期

雖然無車承運平臺都有意愿申請網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)，但由于門檻高、監(jiān)管嚴等原因，部分沒有核心競爭力的平臺將會被淘汰或被整合。

3)技術(shù)支撐平臺迎來新的發(fā)展機遇

在網(wǎng)絡(luò)貨運新政背景下，監(jiān)管部門要求平臺承擔(dān)安全責(zé)任、提高風(fēng)險管控水平，并要求平臺對運輸全程進行監(jiān)控并實時上傳運單、運輸軌跡等信息，進而帶動車輛定位技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、疲勞監(jiān)控、主動安全等提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)深度融合，進一步促進物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

4)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實性驗證成為核心問題

網(wǎng)絡(luò)貨運新業(yè)態(tài)的發(fā)展，推動了政府由證照監(jiān)管向數(shù)據(jù)監(jiān)管方式轉(zhuǎn)變。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實性核驗工作就成為了政府核管的核心問題。因此，如何利用區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)驗證網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)真實性已成為行業(yè)數(shù)字化發(fā)展亟待解決的問題。

5)區(qū)塊鏈技術(shù)將在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上得到深入應(yīng)用

由于區(qū)塊鏈技術(shù)具有分布式、去中心化、數(shù)據(jù)不可更改等特點，再加上政府推動、市場剛性需求等因素，區(qū)塊鏈技術(shù)在物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實性核驗、物流誠信體系建設(shè)、物流金融方面將大有作為。

未來，網(wǎng)絡(luò)貨運將與新技術(shù)融合發(fā)展，在數(shù)據(jù)監(jiān)管環(huán)境下，進一步提高行業(yè)自律，以業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實為底線，發(fā)揮數(shù)據(jù)資產(chǎn)的作用，帶動行業(yè)金融、保險等生態(tài)協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建良性生態(tài)圈。