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從蘇寧上線準(zhǔn)時達(dá)看互聯(lián)網(wǎng)零售后半場的物流變革邏輯

2017-08-05 作者：1

從蘇寧上線準(zhǔn)時達(dá)看互聯(lián)網(wǎng)零售后半場的物流變革邏輯

“升級”已經(jīng)成為各行各業(yè)的主旋律

，尤其在零售行業(yè)體現(xiàn)的更為明顯，而共同的背景是線上流量紅利消失

，產(chǎn)業(yè)競爭加劇

，拓荒的機(jī)會也越來越少

，所以一方面我們看到各大線上零售巨頭開始了對線下的進(jìn)一步挖掘，另一方面是通過供需兩端的升級

，拉動不同平臺之間的流量遷移

。

　　而無論是“供”還是“需”，物流服務(wù)的升級與革新成為排在最前面的選項

，以至于在短短的兩個月

，物流行業(yè)發(fā)生兩起“極端”的惡性競爭案例，但這樣的案例是物流行業(yè)明面的較量

，而另一股潛在的力量正在加速滋生

，最近，蘇寧在推出如約送服務(wù)后悄然上線準(zhǔn)時達(dá)服務(wù)

，大力布局服務(wù)端的建設(shè)

。

　　準(zhǔn)時達(dá)上線，物流從“功能”向服務(wù)化的升級

　　正值818之際

，蘇寧智慧零售概念加速落地

，智慧物流作為其中的一項重要分支，也是消費體驗中最為關(guān)鍵的一環(huán)

，所以在818期間蘇寧物流一系列服務(wù)相繼升級

，準(zhǔn)時達(dá)則是在半日達(dá)、次日達(dá)標(biāo)準(zhǔn)類服務(wù)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上推出的兩小時配送服務(wù)

。蘇寧準(zhǔn)時代服務(wù)將物流配送時間縮短到兩小時內(nèi)

，無疑刷新了物流服務(wù)的又一項記錄，成為整個物流行業(yè)的全新標(biāo)準(zhǔn)

，那么這背后必然是一場拼肌肉的實力較量

。

　　始于1990年的蘇寧物流是零售場景物流環(huán)節(jié)最初的衍生者，其物流體系有著最全最完善的零售場景支撐

。在民營物流的格局中

，蘇寧以最切合零售場景的物流基礎(chǔ)設(shè)施與規(guī)模制勝，從數(shù)據(jù)規(guī)模上來看

，順豐區(qū)域運轉(zhuǎn)中心69個

，倉儲物流面積302萬平方米，快遞點數(shù)量13000個

，而蘇寧區(qū)域運轉(zhuǎn)中心高達(dá)93個

，倉儲物流面積達(dá)到630萬平方米，快遞點數(shù)量16267個

，在基礎(chǔ)規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過順豐

。

　　在過去幾年

，蘇寧物流一直比較低調(diào)，因為其重點是對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入

，但從今年開始

，蘇寧物流近30年的投入已經(jīng)到了價值釋放的關(guān)鍵節(jié)點，而這樣的價值

，正是在服務(wù)端的體現(xiàn)

，在準(zhǔn)時達(dá)服務(wù)之前，蘇寧在年中大促大力推廣的如約送同樣將物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)拉到一個新的高度

，那么什么是如約送呢

？即，蘇寧物流可以按照消費者的要求將快遞送到用戶指定的時間與地點

，打破快遞送達(dá)場景的固定屬性

，真正實現(xiàn)物流服務(wù)的個性化需求。

　　準(zhǔn)時達(dá)的推出

，是在如約送的基礎(chǔ)上

，將物流時間再次壓縮，除了將“快”這樣的概念數(shù)據(jù)化體現(xiàn)

，準(zhǔn)時達(dá)的另一大殺手锏是“準(zhǔn)”

，蘇寧易購總裁侯恩龍曾公開表示：“準(zhǔn)時達(dá)上線后，平臺將向消費者承諾配送時間

，通過可視化的路徑

，承諾上午送還是下午送，并準(zhǔn)時送達(dá)

。針對少部分沒有準(zhǔn)時送達(dá)的快遞

，蘇寧會進(jìn)行遲到就賠。”

　　從蘇寧物流今年以來的舉措不難看出

，物流行業(yè)的變革從基礎(chǔ)設(shè)施的較量逐漸上升為服務(wù)的較量

，從如約送、遲到賠

，再到準(zhǔn)時達(dá)一系列創(chuàng)新的舉措大幅擴(kuò)寬物流服務(wù)的廣度與豐富度

，蘇寧以一個創(chuàng)新者的角色祭起物流服務(wù)變革的大旗，拉動物流從“功能”向服務(wù)化的升級

。

　　拉開末端服務(wù)網(wǎng)競爭序幕：為物流服務(wù)重下定義

　　那么這樣的底氣何來呢

？或者對于物流行業(yè)來說又意味著什么？無論是如約送

，還是準(zhǔn)時達(dá)，我們首先看到的是在服務(wù)端的大舉革新

，但背后卻是對末端服務(wù)網(wǎng)及倉儲實力的重要考驗

。而目前來說

，在民營物流行業(yè)恐怕只有蘇寧才能祭出這樣的大旗，我們從幾個方面來看

。

　　首先是蘇寧物流與零售場景的融合

，不同于京東物流只服務(wù)于其自營業(yè)務(wù)，蘇寧物流多年前社會化開放

，在整個物流體系中

，融合了全品類、全模式的零售場景

，并且圍繞營銷

，成為供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流的決策被納入營銷戰(zhàn)略進(jìn)行綜合管理

，形成協(xié)調(diào)的競爭戰(zhàn)略

，這也是其他物流公司無法比擬的。

　　其次

，蘇寧點起在全國建立了區(qū)域配送中心

、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點

、全國三級物流網(wǎng)路體系

，依托WMS、DPS

、TMS

、GPS等先進(jìn)的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了長途配送

、短途配送與零售配送到戶的一體化運作

，平均配送半徑200公里，日最大配送能力80多萬臺

。依托于蘇寧智慧零售的整體概念

，蘇寧的智慧零售業(yè)開始加速落地，蘇寧零售倉儲體系采用“業(yè)務(wù)+倉儲+技術(shù)”三位一體化的管控模式

，具體表現(xiàn)為圍繞零售場景的多元化

，構(gòu)建符合電商、零售商

、品牌商等多類型業(yè)務(wù)需求的DC

、RDC、FC

、微倉

、門店倉等多種倉儲形式。

　　在末端配送環(huán)節(jié)，天天快遞為蘇寧物流的進(jìn)一步爆發(fā)帶來了更多的可能

，在與天天快遞融合后

，蘇寧物流快遞點數(shù)量大道16267個，成為物流行業(yè)末端服務(wù)網(wǎng)最為完善的物流企業(yè)

，更加重要的是

，蘇寧的物流模式是“倉+配”。這種集購買

、倉儲

、配送與一體的經(jīng)營模式可以縮短快遞的攬件時間，提高配送效率

，降低物流成本

。

　　此外，蘇寧的線下店

，無疑也是對物流業(yè)務(wù)的重要加成

，門店除了零售場景，在價值的延伸上

，恰恰是蘇寧物流體系的重要補(bǔ)充

，比如線下門店可以作為庫存中心，也可以作為配送點或者中轉(zhuǎn)中心

。

　　綜合來看

，伴隨電商的發(fā)展在過去數(shù)十年造就了物流這個全新產(chǎn)業(yè)的大爆發(fā)，在這個爆發(fā)的過程中

，大家獲取紅利的方式各異

，蘇寧則以打造物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的前瞻戰(zhàn)略，完成了整個體系的搭建

，如今

，整個零售行業(yè)都處于變革的風(fēng)口，物流價值也到了釋放的節(jié)點

，而蘇寧的如約送與準(zhǔn)時達(dá)這些個性化服務(wù)的加速落地

，也意味著物流行業(yè)新一輪變革的開始，當(dāng)然這對于零售行業(yè)來說

，將起到?jīng)Q定性的作用

，總之，物流行業(yè)的未來充滿期待

。