互聯(lián)網對于傳統(tǒng)物流行業(yè)到底是一種沖擊，還是一種革新？

很偶然的機會，記者有幸去了幾個比較大的物流園進行走訪，發(fā)現所有的物流園區(qū)，車輛比起以前少了很多，以前那種熱鬧、火爆的場面不復存在，儼然一片蕭條的景象。

記者隨機走訪了幾位物流人，原來，傳統(tǒng)的物流行業(yè)也與互聯(lián)網正式接軌，已經實現了網上發(fā)貨。

在過去，有貨就直接寫在門前的黑板上，駕駛員看到，就可以談判從而達成交易。總而言之，任何貨源必須要到市場尋找。

而互聯(lián)網時代不同，貨源信息是直接發(fā)布在專業(yè)的手機軟件上，特定路線的駕駛員就會馬上看到，直接與發(fā)貨人主動聯(lián)系，雙方滿意，網上支付定金，交易就達成了。

互聯(lián)網時代的物流，最大的優(yōu)勢，就是發(fā)貨迅速，針對性強，降低了車輛的空駛率及運營成本，同時降低了各大小企業(yè)廠商的物流運輸成本。然而，由于互聯(lián)網物流的發(fā)展日趨成熟，雖然帶來了一定的時效性、便利性，但同時，不少物流三方的生意受到了不同程度的影響，甚至被迫轉行?；ヂ?lián)網物流平臺，剛剛興起的一段時間內，遭遇了不少三方的抵制。

在談到互聯(lián)網的便利性時，大家不約而同的說：現在基本不來市場了，來也是收收回單，結結賬，有時候，還沒起床，貨就已經發(fā)走了，沒必要來市場。

有人甚至開啟玩笑：我們現在已經被互聯(lián)網綁架了，已經離不開了，像我這樣快60的人了，還和互聯(lián)網擁抱了一回。

看到有找貨的司機師傅，記者也攀談一番

現在來市場還能找的到貨嗎?

基本不能了，貨主都不來了，都在網上發(fā)了

那你們現在來市場是為了什么?

昨天到現在，還沒合適的貨，正好在附近，就來碰碰運氣。

一般還來市場嗎?

基本不來了，只是偶爾的，實在沒貨或者結賬，送回單的時候，才會來，一般我們還在運輸途中或者還沒卸完貨的時候，往返的貨就已經定好了。雖然現在運費低些，但確實省了不少的時間，做運輸，每月多跑一趟，就能多掙一些。

你們覺得互聯(lián)網物流對你們是好事還是壞事?

總體是好的，以前，來市場還要住宿，找貨也不及時，像這么冷的天，你還得早起?，F在好了，躺在床上車上就能找貨，無論在哪里，隨時都能查看貨源，定貨非常及時。雖然給我們帶來了便利，降低了空駛率，但價格相對沒有以前高了，走貨的效率提高了，競爭就大了。

互聯(lián)網確實給物流行業(yè)帶來了一定得便利性，第一把刀做到了車與貨的對接。

記者還有幸在市場碰到了貨小二的創(chuàng)始人徐先生，他告訴我們，互聯(lián)網不僅實現了車與貨的對接，而且，同時實現了物流專線與物流三方和廠商的對接。

他說，互聯(lián)網確實給傳統(tǒng)的物流行業(yè)帶來了巨大的便利，這是大勢所趨，無人能夠撼動。

在記者與他深入的交流時，徐先生談到了自己的行業(yè)。

我們做的是物流中的一個比較小的分類，提供物流專線信息給有需求的貨主查詢，但凡做這行的，公司都不大，有的，還是個人在運營，而且也只是最近一年多才真正興起。

我們也是物流人出身，只是可能比其他的大多數物流人更懂一些網絡方面的東西，在做物流的時候，發(fā)貨人經常需要查找專線，以前都是翻閱物流書本之類的，這個其實是個很好的媒體，但現在乃至以后，紙質媒體基本上都淘汰了，因為傳播范圍太小，查閱起來也不方便，更新也不及時。

針對這些問題，2016年初，我們做了一個專門查詢專線的公眾號：《南京專線》;同年6月，推出微信群的自動應答機器人;2017年，我們注冊成立了自己的公司：《貨無憂》;同年11月11日，我們公司的《貨小二專線查詢》南京公測，也就20多天，注冊會員1萬7千多人，開通城市近30座，年底，大概還將開通30余座一線、省會及二級城市，會員目標人數5萬左右。

這個軟件的用戶主要來自于哪幾塊?

我們主要是立足物流專線，面向三方，主打企業(yè)廠商，根據未來的趨勢，我們必須要做到專線與廠商的對接，這是對雙方都有好處的事情。

這么做，會不會有損三方的利益?

以前做物流群的時候，經常有三方人群問我，你們這么做，叫我們怎么活?其實，這個問題很簡單，我們不做，有人做，未來是看能力吃飯的社會，如果不能適應某個行業(yè)的發(fā)展，最好另謀出路。

《貨小二》在本質上做了哪些改變?和以往的平臺有什么不同嗎?

解決的最大問題就是專線的擔憂，在一個平臺交了錢，到底得到了多少效果，他們不知道。其實做平臺的自己也未必知道，自己的平臺到底有多大效果。

《貨小二》現在很好的解決了這個問題，也是我們最大的變化，這個變化就是按效果付費。以前，我們收專線的費用，都是按年，隨便哪個公司，哪個人，搭個臺子就能收費，弄的專線有些無所適從，不知道在哪里宣傳好，都選吧，要的費用就高，最終會不會有沒效果還不知道，怕花冤枉錢。我們這種改變，只有在有人查看了你的信息或者撥打了電話之后，我們叫有了效果，才會相應的收取你幾毛或者1元多錢的費用，沒人點擊或撥打你的電話，永不扣費。

怎么看待未來物流的變化?

對于整體的物流行業(yè)的未來，我個人根本看不透，但對于專線和三方這塊，我有著自己的看法：

1、對于三方，未來是看能力、實力和人脈的時代，網絡物流的發(fā)展，已經淘汰了一批人。未來2-3年，還會繼續(xù)淘汰，能夠留下來的，都是精英——三者的結合體!

2、對于專線，也是這樣，物流專線，肯定會慢慢朝著精品化、品牌化的方向發(fā)展，對于未來的專線，走貨速度和服務品質的提升，都會有所提高。同時，在未來，他們大多數人，大多數公司，都是雙重身份，既是專線，又是三方。更有可能，直達線路會變得越來越多，中轉城市將會變少;專線之間，抱團發(fā)展的會越來越多。

對于低價競爭你怎么看?

很多物流人，把低價攬貨看做是一種非常好用的競爭手段，但這個不是什么好事，低價過后呢?有的專線說，利潤太薄，是，有一定得市場因素，但更多的是個人或者公司的因素，為什么有的專線一車貨，能掙你兩車貨的利潤?能力是一方面，用心不用心又是一方面。

這種專線查詢這個小類目的公司多不多，壓力大不大?

多，很多，除了我們這種全國性的專線查詢平臺外，還有很多本地的小平臺，還有非常多的微信群機器人，個人的，公司的都有。

要說沒有壓力肯定是假的，一定程度上還是比較大的，做我們這行，不是怕專線不買你的賬，而是你怎么去解決根本的用戶問題。很多平臺，為了節(jié)約費用，其實不怎么做推廣，因為他們收的是年費，有沒效果，沒人知道。但，我們這個不行，因為我們是根據效果付費的，不去推廣，不去拉真正的用戶，沒有一定得效果，肯定不能賺錢。

像你們這種小公司，不怕被巨頭吃掉嗎?

不怕，我們期待巨頭的關注，這更能說明，這個行業(yè)是非常有前景的，我們的前進的方向是正確的。

那您覺得，這么多的平臺能夠生存下去的根本是什么?

誰能為專線企業(yè)帶來貨源，帶來客戶，帶來品牌的影響力，誰就能活下去，而且能夠活的很好——利益才是合作的根本。

所以，我們一定要有自己的用戶群體，而且這個群體，是各個平臺都不愿意做的，因為錢燒了，可能結果什么都沒得到，我們的終極目標是企業(yè)廠商，現在我們已經初步與幾個中小企業(yè)平臺達成了合作意向，未來還會更多。

記者隨后又在市場隨機訪問了幾位物流人，他們的一致看法是，互聯(lián)網確實給傳統(tǒng)的物流企業(yè)帶來了巨大的改變，提供了方便的同時，也相應的改變了物流的格局。當談到貨小二對他們的影響時，他們中有人豎起了大拇指，專線多，除了方便還是方便!

有人還打了一個比喻：我在休息，在聚會，在旅游，無論我在在哪里，在什么時間，分分鐘就能找到合適的專線，把貨給走了!

經過走訪了解，物流行業(yè)還存在一個很大的難題，運費的結算，無論是專線還是三方都存在這個問題，有不少的專線都在抱怨聲中唉聲嘆氣。

對于這個問題，問起貨小二徐先生時，他是這么回答的：

對于這一塊，最好的解決辦法，就是統(tǒng)一行業(yè)規(guī)則：現金發(fā)貨!給現金的同時，可以給折扣，相對的回單結算，價格就相應的要高些，如果你在下次發(fā)貨之前還沒有結清上次的運費，這次就不給你發(fā)。當然，這是個老話題，要想一時改變，非常困難。

對于《貨小二》以后的發(fā)展，我們不僅要給用戶帶來一定得好處和便利性，同時會更加注重眾多用戶的誠信問題，建立屬于《貨小二》自己的物流誠信體系。

通過這次走訪，互聯(lián)網到底是惡魔般的存在，是種沖擊呢，還是一種革新?

不同的物流人有不同的看法，關鍵的是，互聯(lián)網的發(fā)展，有沒有對傳統(tǒng)的物流行業(yè)產生一種新的促進作用，有沒有給傳統(tǒng)的物流行業(yè)，帶來一定程度的發(fā)展。任何新生事物，總有人支持，有人反對，當大勢不可擋，給更多的人帶來好處時，它就是一種革新。