向中間環(huán)節(jié)要效率，汽車物流亟待迎來互聯(lián)網(wǎng)化轉型

整車物流是汽車物流中重要的一個領域，它從過去簡單的商品車運輸轉變?yōu)槿缃褚赃\輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。

從行業(yè)整體來看，國內整車物流企業(yè)主要分為3類：汽車廠商自己設立的下屬物流子公司、第三方物流公司和中小型物流公司。

其中，汽車廠商下屬物流子公司代表主要有安吉物流、一汽物流等，其主要采用自有運力和承運商模式相結合的方式，以集團內部業(yè)務為主要客戶資源；

第三方物流公司的代表為長久物流等，采用承運商模式，主要依靠外部運力提供服務，由于獨立于汽車制造廠商，其可以服務于多家汽車制造企業(yè)；

眾多的中小型物流公司的物流能力較低，在獲取客戶資源方面較為困難，一般作為外協(xié)運力與大型汽車物流企業(yè)合作，進而參與到汽車物流服務中。

最近億歐接觸到一家整車物流的創(chuàng)業(yè)企業(yè)——跑車科技，基于當前的行業(yè)發(fā)展狀況，跑車科技選擇主攻整車的二次調撥物流市場，主要服務于二級經(jīng)銷商、二手車商，億歐基于該市場現(xiàn)狀專門采訪了該公司的創(chuàng)始人姜維軍，從行業(yè)的角度講述了他對汽車物流市場的理解。

在各行各業(yè)都迎來數(shù)字化轉型的時候，扎根汽車物流數(shù)十年的姜維軍看到了整車物流市場的機會。他坦言：當前的整車物流市場，最大的現(xiàn)狀是小、散、亂。在傳統(tǒng)的整車物流市場，當經(jīng)銷商找到相應的運輸公司，往往不會滿足客戶的需求，需要一層一層外包給相應的運輸公司，中間層越多，運輸費用就會越高；在層層外包的運輸環(huán)境下，運輸資質缺失、運輸服務難保障，也導致了運輸車輛壞損率居高。

為了解決以上行業(yè)痛點，跑車科技構建了一個大的運力共享平臺，一方連接社會運力，一方連接作為需求方的二級經(jīng)銷商、二手車商。如此形成的無車承運平臺將提高尋找優(yōu)質運力資源的效率，同時更重要的是減少物流中間環(huán)節(jié)，降低了物流的整體成本。

不過，姜維軍表示：“我們所處的整車物流領域，毋庸置疑要把它做重，要通過篩選社會優(yōu)質運力資源、倉儲資源，來保證我們提供的服務更為優(yōu)質。這就像京東在后電商時代能夠掀起大風大浪，靠的正是扎實的物流重資產(chǎn)?！标P于2018年的發(fā)展目標，姜維軍堅定地講：今年必須把運輸倉儲做得很扎實。

當前，跑車科技作為無車承運人的角色，通過整合與篩選社會優(yōu)質運力資源來為需求方服務。而在需求端，該企業(yè)致力于利用互聯(lián)網(wǎng)平臺來整合二段汽車物流的零散需求，姜維軍強調：“我們主要專注來自于二級經(jīng)銷商、二手車商的零散需求，而非大客戶的穩(wěn)定需求?！眱|歐看來，整合并滿足零散的需求正是互聯(lián)網(wǎng)平臺最能發(fā)揮優(yōu)勢的方面。另外，通過運力服務來拓展相關的供應鏈金融等服務，逐步深入傳統(tǒng)零散的整車物流市場中，是當前第三方汽車物流企業(yè)的自然發(fā)展歷程。

汽車物流是一個極其傳統(tǒng)的領域，運力資源極其分散，存在業(yè)務層層分包，服務質量參差不齊的現(xiàn)狀。即使主機廠商的一段物流，車企與汽車物流供應商之間并沒有形成彼此融合的合作關系，整個供應鏈的價值沒有得到顯著提升。再者，車企自身的物流系統(tǒng)由于與車企之間存在附帶關系，容易導致惰性，難以保證優(yōu)秀的服務質量。

關于汽車物流的未來發(fā)展走勢，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長馬增榮曾表示：“我認為最終都會發(fā)展為純粹的第三方汽車物流公司?，F(xiàn)階段，車企自身的物流系統(tǒng)主要還是承擔內部供應鏈領域的服務，隨著車企對于汽車物流成本指標日趨嚴格，其自身的物流系統(tǒng)必須要與其他企業(yè)合作，從而實現(xiàn)成本的降低，收入的增加。”

同時，第三方汽車物流公司服務態(tài)度積極，且在社會資源的整合方面具有優(yōu)勢，可以降低倉儲空置率和運輸空駛率等，如此物流成本降低了，物流供應環(huán)節(jié)得到了重構。

在互聯(lián)網(wǎng)技術與模式成熟發(fā)展的當下，傳統(tǒng)的汽車物流也迎來了新的變革。新興的第三方物流崛起，將促成車企到經(jīng)銷商各個環(huán)節(jié)的融合，降低整個供應鏈的成本。