互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)：一邊死去一邊新生

自“互聯(lián)網(wǎng)+”概念提出之后，互聯(lián)網(wǎng)思維已逐步滲入到眾多行業(yè)，并發(fā)揮著極其重要的作用。當(dāng)然，物流業(yè)也不例外。眾所周知，第三方物流在物流活動(dòng)中的作用越來(lái)越重要，而第四方、第五方物流隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的到來(lái)，日益成為物流業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域。

共享經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了傳統(tǒng)物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)潮。在弱肉強(qiáng)食的市場(chǎng)環(huán)境下，有的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)活得很好，可有的已經(jīng)死了。作為第五方物流的代表企業(yè)之一——安徽共生物流科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：共生物流平臺(tái)），就屬于發(fā)展向好的一類。據(jù)了解，第五方物流的提法目前還不多，還沒(méi)能形成完整而系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。為更加深入了解第五方物流平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)之道，《商用汽車新聞》記者采訪到了共生物流平臺(tái)合伙人大區(qū)總經(jīng)理張超。

共生物流平臺(tái)合伙人大區(qū)總經(jīng)理張超先活下去再求布局發(fā)展

借用《有的人》中語(yǔ)句，來(lái)表述這兩年互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的發(fā)展?fàn)顩r再合適不過(guò)了:有的平臺(tái)還活著，但它已經(jīng)快死了；有的已經(jīng)死了，它還活著?；ヂ?lián)網(wǎng)物流平臺(tái)也并非深不可測(cè)，其發(fā)展重點(diǎn)在于共享、鏈接、協(xié)同。說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)何其難。據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)死掉一批、出現(xiàn)一批的更新頻率很快，這也許就是“高效”的互聯(lián)網(wǎng)吧。

近幾年物流行業(yè)越發(fā)展生存空間越來(lái)越狹窄，日益感覺(jué)壓力巨大，如此現(xiàn)狀是由多種因素造成的。其中，有國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，消費(fèi)乏力等大環(huán)境；甲方利潤(rùn)薄，不得不控制成本，物流首當(dāng)其沖成為被“打壓對(duì)象”。有人說(shuō)，物流企業(yè)就像夾心餅干，下游人力物力不斷漲價(jià)，上游不停壓價(jià)，不可謂不痛苦。

張超認(rèn)為，物流現(xiàn)狀亟需改變，提高效率，達(dá)到“活下去”的基本生存訴求。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，為了貨源項(xiàng)目各家殺的都沒(méi)利潤(rùn)可言。有貨有項(xiàng)目哪家就能活下去，不然就只能為他人讓路。成本不具優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)?！昂芏辔锪髌髽I(yè)特別是中小物流企業(yè)苦于找不到降本增效的創(chuàng)新模式和方法，如此現(xiàn)狀對(duì)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)來(lái)說(shuō)是機(jī)會(huì)點(diǎn)，同時(shí)平臺(tái)要堅(jiān)持中立性。資源通過(guò)平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)有效共享、鏈接、協(xié)同；實(shí)現(xiàn)資源有貨配置、通明化管理、集約化經(jīng)營(yíng)；降本亦可增效?！?span>