濱州現(xiàn)代物流中心有限公司
炫酷的外形、給力的性能參數(shù)……自上個月發(fā)布以來，特斯拉的電動半掛卡車Semi吸引了全球零售、物流等行業(yè)知名企業(yè)的目光。盡管該車在2019年才正式投產(chǎn)，但訂單早已蜂擁而至，敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、沃爾瑪、百事等公司紛紛宣布了各自的采購計(jì)劃。
Semi的出現(xiàn)攪動了新能源物流車的一池春水。為何這款車深受國外快遞巨頭青睞，給我國新能源物流車帶來哪些思考？帶著這些問題，記者采訪了相關(guān)快遞和車輛生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人。
國際巨頭偏愛電動卡車
據(jù)了解，特斯拉Semi電動半掛卡車的定價在15萬~20萬美元，充電一次可續(xù)航800公里。在空載無后掛車的狀態(tài)下，0~96公里/時加速時間為5秒，在負(fù)荷36噸的情況下，0~96公里/時加速時間為20秒。
此外，新車無需換擋或踩離合器即可實(shí)現(xiàn)加速或減速，制動能量回收系統(tǒng)使其制動器的使用壽命更長久。
無論是價格還是性能參數(shù)特別是續(xù)航里程，都讓快遞跨國巨頭眼前一亮。盡管DHL的母公司德國郵政敦豪集團(tuán)已在德國成功研發(fā)并應(yīng)用電動遞送貨車，但DHL仍選擇與特斯拉合作，并于幾個月前在美國加州共同測試了該車。DHL訂購的10輛Semi，主要用于在美國部分城市提供往返線路運(yùn)輸和當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。
另一家快遞巨頭UPS為擴(kuò)充其新能源運(yùn)輸車隊(duì)，也向特斯拉訂購了125輛全電動半掛卡車。這是到目前為止特斯拉獲得的最大一筆訂單。UPS汽車維修和工程國際業(yè)務(wù)高級主管費(fèi)里皮表示，購入的電動半掛卡車目前將主要用于美國市場，特斯拉將提供與充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的咨詢和支持。“使用該電動半掛卡車在高速公路上運(yùn)送貨物，總成本將低于傳統(tǒng)燃料車輛。”
盡管銷售情況喜人，但對于還未正式投產(chǎn)的Semi電動半掛卡車，外界給予的評論呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢。有分析人士認(rèn)為，該產(chǎn)品比傳統(tǒng)的柴油車略勝一籌，有望在2025年為特斯拉帶來15%~20%的收入。還有分析指出，該產(chǎn)品在發(fā)布時過多強(qiáng)調(diào)科技屬性，對于載重、投入回報(bào)比等實(shí)用屬性則選擇一筆帶過，這不得不令人擔(dān)憂。
國內(nèi)需求至今仍未激活
新能源車在國內(nèi)的需求也呈不斷上升趨勢。各大快遞企業(yè)都在陸續(xù)加碼新能源車，快遞業(yè)已形成一股“綠色運(yùn)輸”熱潮。
《2017中國快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報(bào)告》顯示，目前，我國31個?。▍^(qū)、市）約有6585輛純電動快遞汽車在快遞企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營過程中實(shí)際投入使用，相比去年翻了一番。其中5米以下的小微車型占比89%，5米以上的輕卡占比11%。
隨著新能源快遞車在行業(yè)內(nèi)的廣泛推廣，在實(shí)際應(yīng)用過程中也顯現(xiàn)出一些問題。中通上海青浦公司負(fù)責(zé)人鄭志彪告訴記者，公司的日均派件量為1.7萬件左右，除了兩輛汽油車外，在用的40余輛派送車均為租賃的電動汽車，每輛的月租金為1650元。
這些車輛有200多公里的續(xù)航里程，滿足其在青浦區(qū)范圍內(nèi)的派件需求沒有問題，而且運(yùn)輸成本也比傳統(tǒng)能源車輛大大降低。唯一讓他不滿意的地方就是車容量太小，每次裝的快件量有限。“隨著快件量越來越多，成本優(yōu)勢可能就被沖淡了。”
全峰運(yùn)營總監(jiān)王剛遇到了續(xù)航里程的煩惱。他表示，今年全峰在全國投放了約100輛續(xù)航里程為230公里的新能源快遞車，明年計(jì)劃將增加至500輛。“但一到冬天，新能源車的續(xù)航里程就會打折扣。
尤其是在新疆、東北等較為寒冷地區(qū)，在戶外給車輛充電時往往會出現(xiàn)充不滿的情況，車輛在場地內(nèi)跑上幾圈就沒電了，這對我們的工作造成了不利影響。”
通過深入了解，記者得知，由于受續(xù)航里程、充電配套設(shè)施和電池技術(shù)等因素限制，目前我國電動快遞車輛主要以城市內(nèi)中短途運(yùn)輸為主，用于長途運(yùn)輸?shù)碾妱又乜ㄟ€尚未實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。“我們也關(guān)注到了國外的電動重卡，但鑒于我國配套措施相對滯后，只能望洋興嘆了。”有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。
廠商發(fā)力攻堅(jiān)續(xù)航問題
目前，一些國內(nèi)新能源車廠商把目光瞄向了像特斯拉Semi一樣的電動重卡。從快遞市場的發(fā)展規(guī)律來看，未來電動汽車進(jìn)入快遞重卡市場有著潛在的需求。
截至2017年7月31日，工業(yè)和信息化部發(fā)布新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》名單中，純電動廂式貨車已多達(dá)502款。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，Q1是比亞迪主要面向城市物流運(yùn)輸、工業(yè)園區(qū)和港口物流運(yùn)輸打造的一款4×2驅(qū)動純電動半掛牽引車，也是全球首款已經(jīng)推向市場的純電動重卡，續(xù)航里程為230~250公里。自2017年2月起開始承擔(dān)“深圳-惠州”“深圳-汕尾”“深圳-汕頭”等各地工業(yè)園之間的物流運(yùn)輸工作。截至2017年9月，該車隊(duì)累計(jì)運(yùn)營里程超過21萬公里。
“現(xiàn)在，深圳等城市已經(jīng)對柴油運(yùn)輸車輛限行，物流電動車是未來的發(fā)展趨勢。2018年，我們計(jì)劃推出一款專門為城市快遞物流打造的輕卡車型，它的優(yōu)勢是續(xù)航里程更長、成本更低，對快遞物流企業(yè)來說具有很強(qiáng)的吸引力。”該負(fù)責(zé)人介紹，針對我國北方冬天電池不能充分發(fā)揮作用而導(dǎo)致的續(xù)航里程大大減弱問題，比亞迪在今年年中特意將其物流電動車?yán)嚼_地區(qū)進(jìn)行高寒測試。
北汽新能源與“三通一達(dá)”等多家快遞企業(yè)均有合作，在打造快遞用車，特別是滿足快遞企業(yè)“最后一公里”遞送需求方面經(jīng)驗(yàn)頗多。該公司銷售部門負(fù)責(zé)人王春風(fēng)介紹，公司在2017年新推出兩款專為快遞打造的電動車輛。“為方便快遞員操作，我們在貨廂配置等細(xì)節(jié)方面下了很大功夫，如安裝小折板供快遞員處理運(yùn)單、提供更多儲物空間等，突出人性化。
另外，我們在智能化方面也有考慮，比如如何通過智能軟件對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，以及車輛貨艙內(nèi)部的監(jiān)控等。”
