新能源如何促進(jìn)物流行業(yè)的革命

貨運(yùn)始終被視作傳統(tǒng)的行業(yè)，未來(lái)的貨運(yùn)該如何發(fā)展?2017年下半年，鳳凰網(wǎng)國(guó)際智庫(kù)對(duì)貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行了為期半年的深入調(diào)研，發(fā)現(xiàn)新能源將帶來(lái)物流行業(yè)的革命。面對(duì)新能源貨車(chē)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)時(shí)，貨運(yùn)企業(yè)該何去何從?

2018年3月1日，由鳳凰網(wǎng)國(guó)際智庫(kù)主辦，能源基金會(huì)支持的中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)可持續(xù)性調(diào)查案例報(bào)告發(fā)布會(huì)于北京四季酒店召開(kāi)，并發(fā)布《中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)可持續(xù)性調(diào)查案例報(bào)告》。會(huì)上，貨運(yùn)行業(yè)代表企業(yè)——北京藍(lán)犀牛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李端介紹了基于新能源的物流運(yùn)營(yíng)模式及相關(guān)探索。

李瑞表示：2016年中國(guó)整個(gè)城市物流規(guī)模在8000億元左右，由全國(guó)2000個(gè)貨主和800萬(wàn)車(chē)輛共同完成，同城貨主分布的30%由物流源構(gòu)成，還有30%是批發(fā)市場(chǎng)，另外電商、商超、個(gè)人搬家等場(chǎng)景也構(gòu)成了同城貨主。800萬(wàn)輛的同城車(chē)輛中，有80%是個(gè)體司機(jī)完成的。

北京有8成以上的司機(jī)是個(gè)體司機(jī)，這些司機(jī)沒(méi)有固定的拉貨源，90%以上的司機(jī)群體更多采用著傳統(tǒng)方式。在熟悉的居住地或者批發(fā)市場(chǎng)附近趴活、接單，造成了非常高的空駛率。司機(jī)要回到趴活地繼續(xù)趴活，資源利用率很低。企業(yè)車(chē)輛因此有更多的計(jì)劃性場(chǎng)景，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)返城利用率和車(chē)輛利用率則更高。

而城市貨運(yùn)分為三個(gè)階段：第一，從城市外圍運(yùn)輸?shù)匠莾?nèi);第二，從城市內(nèi)發(fā)貨;第三，到用戶(hù)手里。以北京為例，北京這些物流源和倉(cāng)庫(kù)多在城市外圍，它們更多是計(jì)劃性物流，比如生活中的商超、便利店，每天有固定時(shí)間、固定線(xiàn)路完成配送，我們稱(chēng)之為合同制的物流。這些物流是由固定的司機(jī)完成的。

城市內(nèi)的一些批發(fā)市場(chǎng)，更多的是臨時(shí)性的突發(fā)需求，他們?nèi)绻捎脗鹘y(tǒng)方式、找附近的趴活司機(jī)則成本會(huì)更高，司機(jī)完成配送之后要返回到這個(gè)地點(diǎn)。以前去十里河拿一個(gè)燈具類(lèi)的物品需要一輛金杯車(chē)，起步價(jià)是150元左右，現(xiàn)在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，快速匹配一個(gè)車(chē)，可能起步價(jià)55元就能滿(mǎn)足你的需求。

北京的訂單分布跟發(fā)貨點(diǎn)分布有著相同的地方，像十里河、五道口、新發(fā)地等傳統(tǒng)發(fā)貨地，訂單發(fā)布頻率也更高。然而城市內(nèi)的貨運(yùn)，則多是跟隨人的變化來(lái)流動(dòng)的，所以北城人口密度較高的地域其訂單發(fā)布也相對(duì)較高。同時(shí)我們也看到，非傳統(tǒng)發(fā)貨地如北海公園附近也有人用車(chē)，這表明在城市內(nèi)，很多地方都有著貨主發(fā)貨的需求。

各行各業(yè)的人都在用車(chē)，我們服務(wù)過(guò)的來(lái)自各種行業(yè)的客戶(hù)，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域包括電商、O2O、生鮮物流行業(yè)，非互聯(lián)網(wǎng)則包括餐飲、建筑、家居、倉(cāng)儲(chǔ)與物流。在倉(cāng)儲(chǔ)附近的消費(fèi)者也通過(guò)平臺(tái)叫車(chē)來(lái)滿(mǎn)足他的需求。

同城貨運(yùn)兩個(gè)關(guān)鍵是：成本和路權(quán)。在貨運(yùn)的業(yè)務(wù)上，互聯(lián)網(wǎng)模式提升了司機(jī)利用率，降低了空駛率，最終能夠降低物流成本25%左右。這一領(lǐng)域的一線(xiàn)、二線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)APP滲透率已占25%，包括常見(jiàn)的58速運(yùn)、貨拉拉、藍(lán)犀牛。合同制的貨運(yùn)，則更多是由傳統(tǒng)小車(chē)隊(duì)來(lái)完成配送，這類(lèi)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)較低，占期比較長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)利用率不高，所以更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)仍是在外圍SaaS上開(kāi)展。

除成本外還有路權(quán)。越來(lái)越多的城市已對(duì)新能源逐步開(kāi)放更多的路權(quán)，如北京、上海、天津、成都等等，這將對(duì)未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生很大影響。

剛才上文提到了合同制業(yè)務(wù)的小車(chē)隊(duì)，其中每個(gè)司機(jī)均承擔(dān)著很多車(chē)代、車(chē)輛掛靠、保險(xiǎn)與通行證書(shū)辦理等業(yè)務(wù)，成本很高。如遇到城市限行，小車(chē)隊(duì)便無(wú)法更新，這就出現(xiàn)了斷層。

通過(guò)租賃新能源車(chē)輛運(yùn)輸，將會(huì)同時(shí)解決掛靠和路權(quán)的問(wèn)題，減少了很多中間環(huán)節(jié)，大大降低了成本。也對(duì)司機(jī)有了更強(qiáng)的服務(wù)與管控能力，互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式的高運(yùn)營(yíng)能力反哺了業(yè)務(wù)，并把業(yè)務(wù)方的服務(wù)質(zhì)量提升到了更高的水平，此舉同時(shí)降低了成本，成本降低率能在一定車(chē)型上達(dá)到75%左右。