用“共享經(jīng)濟+民間資本”激活“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”

國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等十一項重點行動，并從去年7月開始從國家層面部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。隨后，國家發(fā)改委印發(fā)了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的實施意見，提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系、提升倉儲配送智能化水平、發(fā)展高效便捷物流新模式、營造開放供應的物流發(fā)展環(huán)境等四項主要任務。

轉(zhuǎn)眼間過去了半年多時間，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”整體上有了一定進展，如在傳統(tǒng)物流體系中不同程度地引入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，借用了互聯(lián)網(wǎng)思維，特別是在無車承運人、智能倉儲、智能自提柜和即時配送、多式聯(lián)運等方面均有所突破，然而距離實現(xiàn)真正“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的總體目標還有不小的差距。

主要原因在于：

第一，國家倡導的“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”模式剛剛起步，引導政策尚未完全、有效落地；

第二，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維尚未在物流行業(yè)形成真正的革命性創(chuàng)新模式，導致行業(yè)向高端轉(zhuǎn)型升級既沒有新的需求拉動，也沒有突破性技術(shù)推動；

第三，除民間資本大規(guī)模進入快遞市場外，其他行業(yè)領(lǐng)域的資本總量相對于行業(yè)總體需求規(guī)模來說，還處于極小比例；

第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”最需要的信息采集和協(xié)同能力、大數(shù)據(jù)共享能力嚴重不足。

如果按照現(xiàn)行的發(fā)展慣性，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的深度融合將是一個漫長的過程，僅靠政策推進是難以實現(xiàn)快速落地和迅速發(fā)展的，猶如政府主導的有樁公共單車一樣。

從2007年到2014年，政府主導的有樁公共單車一直反應平平，未能真正解決公共交通最后一公里存在的問題；而2015年出現(xiàn)的“互聯(lián)網(wǎng)+無樁共享單車”模式卻獲得了民間資本特別是國際投機資本的青睞，呈現(xiàn)出“火山爆發(fā)”之勢。盡管“互聯(lián)網(wǎng)+無樁共享單車”也出現(xiàn)了一些新的社會問題，但公共交通最后一公里的問題得到了系統(tǒng)性的解決，相關(guān)負面效應也會在未來政策約束下得到削減。

在實體經(jīng)濟下滑且難以在短期內(nèi)得到根本性恢復的情況下，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為新經(jīng)濟的催化劑，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的規(guī)模也在逐年飛速發(fā)展。而互聯(lián)網(wǎng)也開始由舊業(yè)態(tài)向新業(yè)態(tài)邁進，其根本原因在于，互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟的互相催生和互相推進。

物流與共享經(jīng)濟有著天然融合的屬性。所謂共享經(jīng)濟，是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式，是用使用權(quán)代替所有權(quán)。

目前，Uber和Airbnb的共享經(jīng)濟模式最為引人注目，其本質(zhì)是將閑置資源與他人共享，屬于典型的C2C模式。另外一種就是當下中國流行的共享單車、分時租車等，其共享經(jīng)濟模式是將擁有型的產(chǎn)品改造成為使用型的產(chǎn)品，應該算是較為典型的B2C模式。

在中國市場，C2C模式共享經(jīng)濟往往因為資源及參與人的安全性問題，往往受到較大的市場約束和政策限制，如Airbnb就因個人征信體系不健全和房源不足在中國市場受到冷落，而Uber也因為業(yè)務存在道德瑕疵，且與中國的文化和法律存在沖突，最后轉(zhuǎn)讓給了競爭對手滴滴出行。

如果按照出行距離劃分，共享單車解決了3公里的問題，滴滴解決了30公里的問題，而20公里到100公里之間，則被分時租車視為自己的機會。據(jù)估計，分時租車的市場規(guī)模將超過千億市場。

其實，物流與共享經(jīng)濟本身有許多相類似的屬性。從本質(zhì)上看，物流能夠流動的原因就是商品從價格低向價格高的方向流動，由市場需求弱、需求分散的地方向市場需求強、需求聚集的地方流動。

物流的競爭重點是如何做到“重去重回”，即盡可能實現(xiàn)運輸及倉儲的規(guī)模優(yōu)勢和范圍優(yōu)勢，盡可能減少無效物流，盡可能在全產(chǎn)業(yè)鏈上配置優(yōu)化的物流資源。而產(chǎn)業(yè)供應鏈在空間上的物流匹配性差異，必然會呈現(xiàn)閑置資源的合理利用，如構(gòu)建物流網(wǎng)絡、建立行業(yè)聯(lián)盟、重新配置產(chǎn)品制造鏈等。

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)思維支持下，物流體系中的各個環(huán)節(jié)都有可能實現(xiàn)閑置資源的共享復用及分時使用。如末端配送倉儲和運輸中的共同配送倉儲、協(xié)同配送倉儲和集中配送倉儲等。在互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的物流大數(shù)據(jù)支持下，需要深度挖掘各物流資源的時間與空間閑置能力，從而形成閑置資源復用或資源分時占用的全新高效物流體系。

民間資本是資源配置中最具活力、最有效率和最有引力的創(chuàng)新工具。盡管2016年民間資本投資低迷，但民間資本卻在國內(nèi)快遞市場及共享單車市場表現(xiàn)活躍。一方面，這是由于國內(nèi)快遞市場連續(xù)6年40%的收益率增長所致；另一方面，共享單車不到半年就有數(shù)十億元的融資增長，充分說明民間資本投入方向與行業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的正相關(guān)性。

物流業(yè)發(fā)展已成為國家發(fā)展的戰(zhàn)略重點，也是投資的主要方向，“共享經(jīng)濟+民間資本”恰恰可以有效地將物流大數(shù)據(jù)與資源社會化、組織平臺化融為一體，合理利用物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和探針計算，實現(xiàn)數(shù)據(jù)科學、網(wǎng)絡科學、空間地理科學和可視化技術(shù)與高效物流的精準結(jié)合，進而激活“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。