今年物流降本500億 “互聯網+物流”推動供給側改革

 “2016年據不完全統計，公路和水路兩個方面共實現降低成本365億元，2017年我們還要加大工作力度，力爭繼續(xù)降成本，能夠再降400-500億元成本。”交通運輸部部長李小鵬近日在國新辦召開的新聞發(fā)布會上，介紹交通運輸推進供給側結構性改革有關情況時如是說道。

李小鵬指出，未來交通運輸部的供給側結構性改革，將重點圍繞降低成本、補基礎設施的短板和服務的短板三方面展開。此外，還要抓緊細化完善一系列政策措施，鼓勵“互聯網+交通運輸”等新領域、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

降成本是物流供給側改革重點

物流業(yè)是集運輸、倉儲、貨代、信息等產業(yè)于一身的復合型服務業(yè)，貫穿于企業(yè)生產經營的各個環(huán)節(jié)，也貫穿于社會經濟的各個領域，對支撐國民經濟發(fā)展具有基礎性、戰(zhàn)略性和引領性作用。

據統計，從2010年以來，我國社會物流市場規(guī)模一直處于平穩(wěn)增長的態(tài)勢，社會物流總額由2010年的125.41萬億元，增長到2015年的219.20萬億元，復合年增速為11.8%。2016年前11個月，全國社會物流總額為208.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.4個百分點，比1-10月提高0.1個百分點。

近年來，互聯網發(fā)展引發(fā)的線上交易熱將傳統實體企業(yè)的銷售和服務范圍大大擴張，由此引發(fā)的流通需求十分巨大。同時，個別地方在產業(yè)布局引導方面，過度以經濟規(guī)模擴張為目標，盲目通過優(yōu)惠政策擴張物流市場總量，在兩者的共同影響下，國內物流市場雖然需求逐年增長，但行業(yè)發(fā)展卻始終未能達到同樣的高度，物流產業(yè)的惡性競爭加劇，整體運輸能力與行業(yè)規(guī)模極不匹配。

這些客觀存在的短板，既造成了物流市場自身的割裂，也增加了實體經濟的物流成本，造成了我國現階段實體經濟與物流之間的銜接的許多問題。

據統計，自2010年以來，我國物流費用占企業(yè)主營業(yè)務收入的比重始終高于8%，其中工業(yè)企業(yè)的這一指標更是接近9%。有相關機構經過初步測算認為，物流總費用占GDP的比率每降低1個百分點，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過9000億元的費用，為我國經濟和社會發(fā)展帶來超過6500億元的效益。

由此不難看出，大力推進物流環(huán)節(jié)的降本增效，是在實體經濟增長乏力大環(huán)境下，提高企業(yè)利潤空間的重要方式之一。而加快發(fā)展現代物流業(yè)供給側改革的重點之一，也同樣是物流產業(yè)的降本增效。唯有兩者并行，才能有效促進我國產業(yè)結構調整、加快發(fā)展方式轉變，提高國民經濟競爭力。

“互聯網+物流”推動供給側改革

中國物流與采購聯合會會長何黎明認為，分析物流成本的變遷要結合其所屬的時代背景。國內外物流業(yè)近幾十年來的發(fā)展史說明，物流成本的上升往往與經濟短缺緊密相聯，而在經濟遇到轉型期的時候，物流成本則普遍處于回落期。結合中國經濟當前所處的“供給側改革”、“新常態(tài)”等關鍵節(jié)點，物流行業(yè)的成本降低是并非不可預期。

但他同時也表示，類似許多地方政府所采用的粗放式規(guī)模擴張，并不能從根本上實現物流成本的降低，只有大力推動物流技術、管理方法、組織方式、運營模式等多方面的共同創(chuàng)新發(fā)展，在整合資源、優(yōu)化流程的基礎上，使企業(yè)生產經營的各個環(huán)節(jié)、產業(yè)和行業(yè)之間以及各地區(qū)之間的發(fā)展更加協同，才能推動物流業(yè)供給側結構性改革不斷深入，實現企業(yè)轉型升級。

在何黎明看來，推動物流行業(yè)的結構性改革主要有兩大途徑。一是從物流服務的便利化和效率化入手，通過采用新的配送模式和配送體系，達到整合資源、優(yōu)化流程、提高效率的目的，近年來廣泛興起的甩掛式物流就是一個典型代表；第二則是打破以“量”代“質”的粗放式發(fā)展思路，集中力量建立健全具有大規(guī)模聚集和管理能力的物流平臺，并進一步提高標準體系流程化水平，借助市場的力量倒逼物流與制造、生產與流通的融合發(fā)展。

以天地匯為代表的平臺是“互聯網+物流”趨勢

業(yè)內也不乏類似的看法，中國物流與采購聯合會常務理事陳文玲認為，在互聯網環(huán)境下，現代流通共享的大平臺體現了共享經濟的顯著特征，能夠更加有效地配置經濟資源。一個個現代流通網絡化的、嶄新的、超大型的具有公共服務功能或準公共服務功能的大平臺，將不再只是一個企業(yè)的流通工具，而是若干消費者和若干企業(yè)共同使用的平臺或工具。

“互聯網+物流”平臺具有明顯的馬太效應特性，以天地匯平臺為例，經過三年半快速發(fā)展，在2016年已實現平臺營業(yè)額（GMV）641億，在業(yè)界，無論平臺發(fā)展速度、甩掛運輸平臺規(guī)模、線下園區(qū)數量等指數均達到業(yè)界第一，即便如此，天地匯董事長徐水波仍指出:”就單純通過甩掛模式等技術手段的革新，并不能從根本上解決中國公路運輸‘小、散、亂、差’的問題?？陀^現狀是大部分個體運營者在貨源和管理上并沒有達到甩掛的基本要求。”

據悉，天地匯將在2017年加速用“互聯網+物流”模式集聚物流要素，打造一個達到300條線路規(guī)模的甩掛網絡，從而實現線甩到網甩的質變。物流行業(yè)才有機會從根本上解決“小、散、亂、差”的困境，走上一條行之有效轉型升級之路。

“特別是中國經濟進入緩慢增長的新常態(tài)后，物流企業(yè)面臨巨大的生存困難，應運而生的‘互聯網+物流’平臺模式，必將成為最耀眼的模式。”徐水波說。

類似天地匯平臺引發(fā)的聚合效應，將會有助于原本分散在物流行業(yè)各處的零散資源充分整合，在同一條跑道的競爭中優(yōu)勝劣汰，形成有序的行業(yè)規(guī)范，最終推動交通物流供給側改革。