，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮指出，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化、信息化進(jìn)程的加速和人民生活水平的提高，城市作為物流資源集聚中心和物流集散的組織節(jié)點(diǎn)，城市物流已經(jīng)難以滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。對(duì)此，中糧我買(mǎi)網(wǎng)副總裁白光利認(rèn)為，城市物流需要用“互聯(lián)網(wǎng)＋”的思維，連接一切可以連接的網(wǎng)絡(luò)和通道，最終實(shí)現(xiàn)“無(wú)人不會(huì)、無(wú)處不在、無(wú)需等待”的目標(biāo)。

城市物流發(fā)展“滯后”

我國(guó)城市物流包括生產(chǎn)領(lǐng)域

、流通領(lǐng)域、消費(fèi)領(lǐng)域，涉及社會(huì)再生產(chǎn)全過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，物流規(guī)模或流量要比企業(yè)物流大得多。但是，由于我國(guó)城市物流技術(shù)、管理水平發(fā)展的速度較國(guó)外發(fā)展速度慢些，明顯存在著與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的“滯后性”。商務(wù)部研究院副院長(zhǎng)張威介紹，“十二五”期間，我國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)出新方式、短渠道、多功能、大空間的特點(diǎn)，物流需求快速增長(zhǎng)、運(yùn)行效率顯著提高、服務(wù)水平明顯提升、物流模式發(fā)生變化、國(guó)際化發(fā)展步伐加快。

實(shí)際上，2016年國(guó)家各有關(guān)部委一系列關(guān)于城市物流產(chǎn)業(yè)的政策規(guī)劃

、指導(dǎo)意見(jiàn)等重要文件相繼出臺(tái)