，成為物流業(yè)迫在眉睫的年度大考，大數(shù)據(jù)、云倉儲等新技術(shù)成為各家物流企業(yè)爭相采用的
“利器”。
近年來，分享經(jīng)濟、供給側(cè)改革、消費升級等新理念的出現(xiàn)，使得物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技的融合不斷深入，物流這個老行當正在發(fā)生深刻的改變。在近日舉辦的2016中國互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇上，與會專家和企業(yè)家們一致認為，借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
移動互聯(lián)網(wǎng)催生即時物流
移動互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活的大潮催生了對物流“極速、準時”的兩個訴求，進而決定了物流服務模式的進化，即不經(jīng)過倉儲和中轉(zhuǎn)，直接從門到門、從門到用戶，這種新的物流模式被稱為“即時物流”。即時物流的服務品類有外賣、生鮮、快遞末端、商超等，代表性的物流企業(yè)包括餓了么、易果生鮮、菜鳥、百聯(lián)等。
外賣等高頻到家的物流業(yè)務推動了國內(nèi)即時配送市場規(guī)模激增。2016年二季度，國內(nèi)即時配送市場總單量達到4.485億單，互聯(lián)網(wǎng)即時配送市場的訂單量已接近傳統(tǒng)物流市場的10%。其中，餓了么旗下蜂鳥配送以26.7%的份額居首位；達達和京東到家合并后組成新達達后以22.2%居第二；美團專送則以21.7%居第三。目前，各大物流企業(yè)正紛紛打造流量入口及強化自身運力調(diào)度，即時配送市場規(guī)模將持續(xù)擴大，未來3年有望達到頂峰。
今年以來，受成本和效率因素影響，O2O領(lǐng)域的銷售和物流正在分離，包括餓了么蜂鳥、新達達在內(nèi)的即時配送平臺已開放API，供第三方電商平臺對接并采購配送服務。隨著O2O的快速發(fā)展，中國互聯(lián)網(wǎng)即時配送正逐步向共享物流、社會化物流方向邁進。在供應端，即時配送依托的庫存分散性強，訂單需求隨機性大
，從優(yōu)化資源配置、降低配送成本的角度考慮
，眾包配送必然成為即時配送的主體承載運力
。而在需求端，即時配送將突破服務于外賣的現(xiàn)狀
，為更多
O2O電商乃至個人提供支持。
在點我達CEO趙劍鋒看來，時間和距離只是訂單的表現(xiàn)形式，不是即時物流的本質(zhì)
。和許多做即時物流的企業(yè)不同的是，點我達選擇了一種共享經(jīng)濟的方式切入即時物流領(lǐng)域
，他們共享的是時間
。趙劍鋒認為，
“眾包”是共享經(jīng)濟里典型的時間共享，特別適合服務于勞動力密集
、組織協(xié)作松散的領(lǐng)域，而物流末端的配送正是具有這樣一種特質(zhì)
。在業(yè)內(nèi)看來
，眾包物流通過整合零散人力以及物力資源，使資源得到更好的配置
，不過也面臨誠信風險的考驗
，在品質(zhì)控制等方面也缺乏監(jiān)管。
大數(shù)據(jù)讓物流變得智能化
物流公司積極利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來進行消費前置預測，以此來設置“前置倉”，極大地提升配送效率。
什么是前置倉？前置倉這個“前”字的關(guān)鍵意思不是距離，而是時間，能在時間上先于你的消費，把你要的貨提前放在那里的倉才叫前置倉。沒有了大數(shù)據(jù)的預測，在城市里布再多的網(wǎng)點，那也不是前置倉，那就是倉
。有了前置倉，再加上末端的即時物流能力
，才能滿足用戶的快速需求
。
借助前置倉的理念，宅急送在今年6月份向市場推出了云微倉新的快遞模式。宅急送高級副總裁汪映極說
，
“我們是把新的快遞模式引入到快遞市場來提升我們的速度”。
云微倉就是依托快遞公司現(xiàn)有的配送站點，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析
，提前把貨物鋪到每一個消費者身邊。消費者下單
，宅急送從微倉里拿到貨
2至3小時就給用戶送到。提前把貨放到千千萬萬消費者身邊，就要靠互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)思維
。
云微倉是一個開放的平臺，宅急送打造的云微倉不僅是宅急送自己的新產(chǎn)品
，而且是一個平臺化的新型商業(yè)模式
。在宅急送的云微倉平臺上，有指定的客戶
，還有加盟商
。
移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)對車貨匹配效率的提高也是物流智能化的很好例子。
運滿滿正是一家這樣的企業(yè)，將人工智能引入物流業(yè)
。運滿滿創(chuàng)立的人工智能調(diào)度系統(tǒng)，利用機器的深度學習能力將物流效率提升到新高度
。
運滿滿總裁苗天冶表示，基于人工智能，運滿滿為物流界帶來三大改變：一是有效降低了中國公路物流的空駛率，
2015年將中國公路物流的空駛率降低了10%。二是構(gòu)建和完善物流的誠信體系
，其設立了中國干線物流市場最大的司機誠信數(shù)據(jù)庫。三是運力利用率也得到提升
，
2015年該平臺上司機的月行里數(shù)已由9000公里提高到11000公里。
據(jù)了解，運滿滿上線3年 ，平臺運力已經(jīng)覆蓋全國的路網(wǎng)節(jié)點
，用戶規(guī)模覆蓋干線整車領(lǐng)域
90%的貨源信息和超過72%的重卡司機數(shù)量，活躍用戶過百萬 。
物流更加精細化智能化
近日 ，德勤發(fā)布了《中國物流投資促進年度報告
2015-2016》，全面分析了2015年至2016年中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
該報告中提到，中國物流業(yè)已結(jié)束過去
10多年的高速增長，增速逐步放緩至約６％，物流業(yè)進入全面轉(zhuǎn)型時期
。在此背景下，中國物流業(yè)將趨于精細化發(fā)展
，并面臨深度整合
。
德勤中國物流與運輸行業(yè)負責人宋旭軍提到，近年來，傳統(tǒng)物流商業(yè)模式
、基礎(chǔ)設施和設備難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，物流業(yè)正在進入以網(wǎng)絡技術(shù)
、電子商務和共享經(jīng)濟為代表的信息化新階段
。
“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮的興起，也進一步推動了電商O2O商業(yè)模式的快速發(fā)展，同時帶來了
O2O下新物流模式的發(fā)展。
然而，隨著高端制造業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)流通規(guī)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；⒓s化程度持續(xù)提高以及供應鏈的柔性化發(fā)展
，互聯(lián)網(wǎng)時代對企業(yè)物流效率也提出了更高的要求
，特別是對冷鏈物流、醫(yī)藥物流
、汽車物流為代表的精細物流智能化訴求強烈
。
中國的冷鏈物流市場是一個高度分散的市場，全國有超過
50萬家第三方物流服務提供商，即便規(guī)模較大的物流企業(yè)也只有不到2%的市場份額。雖然冷鏈上下游不缺乏冷庫
，但中間環(huán)節(jié)斷鏈明顯。宋旭軍表示
，
“在冷鏈行業(yè)當前競爭格局快速演變的環(huán)境下 ，企業(yè)應集中資源，探索符合自身核心競爭力的商業(yè)模式
，冷鏈物流企業(yè)應通過準確定義并占據(jù)細分市場以構(gòu)建進入壁壘
” 。
報告還指出，最近10年 ，中國快遞業(yè)迅速擴張
，業(yè)務年均復合增長約達
30%，隨著快遞業(yè)進入成熟期 ，預期未來兩年將不斷有快遞企業(yè)上市
。此外，中國快遞業(yè)已具備兼并收購條件
，無論是大企業(yè)間的
“強強聯(lián)手” ，還是小企業(yè)間的
“抱團取暖”，或是相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略投資 ，都將進一步推進快遞行業(yè)并購重組
，促使行業(yè)向更集中、資源更整合的方向發(fā)展
。
