政策力挺"互聯(lián)網(wǎng)+先進制造業(yè)"，智慧物流將如何覓得先機?

打造智慧物流該從哪里著手?也許從智能制造切入會是個不錯的選擇。
11月20日國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于創(chuàng)建"中國制造2025"國家級示范區(qū)的通知》，通知要求對"中國制造2025"國家級示范區(qū)創(chuàng)建工作進行全面部署。試點推動老舊商業(yè)設施、倉儲設施、閑置樓宇等轉(zhuǎn)為創(chuàng)業(yè)孵化基地。
11月27日，國務院正式印發(fā)《關(guān)于深化"互聯(lián)網(wǎng)+先進制造業(yè)"發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導意見》，提出增強工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)供給能力，持續(xù)提升我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平，深入推進"互聯(lián)網(wǎng)+"，形成實體經(jīng)濟與網(wǎng)絡相互促進、同步提升的良好格局，并提出分2025年、2035年和21世紀中葉"三步走"的目標，到2025年，形成3-5家具有國際競爭力的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)百萬工業(yè)APP培育以及百萬企業(yè)上云。
中國電子商務研究中心主任曹磊認為:政策力挺工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，成為互聯(lián)網(wǎng)領域下一風口。當前，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對中國制造業(yè)的影響正在升級，工業(yè)大數(shù)據(jù)被譽為未來的"石油"，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)被公認為互聯(lián)網(wǎng)領域的下一個風口。
曹磊表示，我國是工業(yè)大國，如果能夠依靠互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段，改變工業(yè)的流程、工藝、質(zhì)量等，轉(zhuǎn)型升級的效果將是巨大的，有助于實現(xiàn)從工業(yè)大國到工業(yè)強國的提升。扶持和助推工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展，正在成為信息技術(shù)為傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，服務實體經(jīng)濟的重要切入點。
近年，在物流領域，圍繞"互聯(lián)網(wǎng)+"實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等涌現(xiàn)了一批創(chuàng)新型的物流企業(yè)，他們不僅重塑了人、貨、場之間的關(guān)系和鏈接，還促進了物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
在今年雙11期間，不少快遞企業(yè)紛紛加碼自動化分揀機。行業(yè)代表性企業(yè)，菜鳥推出的機器人倉庫群，京東打造的全流程無人倉也對外亮相，但是這畢竟還是個例，那么在推進互聯(lián)網(wǎng)+智能制造在物流領域又有哪些痛點和難點?
億歐在此前采訪中了解到，盡管機器換人大潮來勢洶洶，但是不少物流人認為，用機器換人還有較大的局限性。比如快遞企業(yè)和快運企業(yè)的自動化設備和智能制造需求就不一樣，服裝企業(yè)倉儲和食品倉儲自動化要求又相差甚遠。
此外，他們首先需要解決的問題就是高昂的設備成本。當智能制造設備成本與其所帶來的經(jīng)濟效益不相符時，物流企業(yè)就會對智能制造望而卻步。就目前來說，連已經(jīng)上市的通達系快遞企業(yè)對智能設備的投入都深感吃力，希望通過漲價來緩解智能設備投入帶來的資金壓力。
也有物流人表示，目前企業(yè)不能盲目跟隨物流業(yè)無人化和智慧化的風潮，而應該練好內(nèi)功，等待行業(yè)巨頭如菜鳥、京東、蘇寧、唯品會等先期探索和研發(fā)成熟之后，等相關(guān)設備和技術(shù)成本下降之后享受成果，也是個不錯的選擇。
作為智能制造的一部分，智能物流機器人頻頻獲得人們的關(guān)注。為此我們采訪了其代表性企業(yè)極智嘉。極智嘉創(chuàng)始人&CEO鄭勇在接受億歐采訪時表示，目前國內(nèi)機器人智能物流系統(tǒng)的應有還是處于早期階段，只有在越來越多客戶開始做第2、3、4個機器人倉庫的時候，這個市場才是真正進入爆發(fā)期。
對于目前該產(chǎn)品推廣的難點，鄭勇表示，目前國內(nèi)競爭缺乏一定的商業(yè)規(guī)則約束，導致大家都很難獲得合理的利潤讓企業(yè)健康發(fā)展;國外一方面商業(yè)規(guī)則相對合理，另一方面人工成本比較高，所以市場會更有吸引力，但市場規(guī)模比國內(nèi)還是要小很多。
關(guān)于用戶實施機器人智能物流系統(tǒng)的基本素養(yǎng)，鄭勇認為，這跟系統(tǒng)供應商和用戶之間的業(yè)務模式有關(guān)。過去傳統(tǒng)的自動化系統(tǒng)，因為缺乏柔性，必須是為客戶訂制化打造，那么系統(tǒng)供應商只能用銷售的方式提供給客戶，這個時候?qū)蛻舻囊笫呛芨叩?，客戶必須要能夠?qū)ψ约旱臉I(yè)務需求進行長時間的預測、同時對自動化系統(tǒng)的技術(shù)特點和優(yōu)劣性有足夠的了解，才能和系統(tǒng)供應商一起打造一個適合自己的解決方案，這里風險其實是很大的，因為市場環(huán)境變化很快，業(yè)務需求也難以預測，所以失敗案例很多。因此采購銷售模式，對于客戶要打造自動化系統(tǒng)的基本素養(yǎng)要求很高。
盡管有諸多困難，物流業(yè)的自動化和智能化大勢已來。中國電子商務研究中心B2B與跨境電商部主任、高級分析師張周平認為:"互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)"融合發(fā)展是產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨。
"互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)"將進一步引領傳統(tǒng)制造業(yè)向"智能化"轉(zhuǎn)型升級，以創(chuàng)新為動力促進智能化制造，推動互聯(lián)網(wǎng)由消費領域向生產(chǎn)領域拓展。秉承智能、融合、開放的鏈接思維，"互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)"將實現(xiàn)智能產(chǎn)品、新興技術(shù)、智慧工廠、全面創(chuàng)新，成為促進中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的新引擎。