在互聯(lián)網(wǎng)和消費升級的推動下，資本紛紛加大入局“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的力度。8月17日，《財經(jīng)》新媒體記者從貨車幫獲悉，日前已完成B3輪5600萬美元融資，由全明星基金領投，公司B輪融資規(guī)模已超過3億美元。

　　值得注意的是，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已完成了第一輪行業(yè)洗牌。但隨著物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進入下半場，企業(yè)突圍將更加困難，而運行成本較高、同質化嚴重、缺乏核心競爭力等問題則成為行業(yè)首當其沖面臨的難題。

　　在業(yè)內人士看來，存活的企業(yè)仍不能掉以輕心，應實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)挖掘大數(shù)據(jù)背后的商業(yè)價值。在2020年前，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)整合或將成為大勢所趨，行業(yè)集中度將越來越高。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”仍受資本青睞

　　《財經(jīng)》新媒體記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年上半年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”成為物流行業(yè)熱門投資領域。截至6月底，超過6家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)總共獲得數(shù)億美元的融資，投資方不乏百度資本、中航信托等知名企業(yè)。

　　公開信息顯示，1月10日，貨拉拉宣布融資3000萬美元，完成B輪融資。此輪融資由襄禾資本領投，原有股東MindWorks Ventures（概念資本）、清流資本，以及新股東黑洞資本等跟投，融資額度為3000萬美元。3月9日，城際整車運輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺福佑卡車宣布獲得由君聯(lián)資本領投，鐘鼎創(chuàng)投、中航信托、普洛斯跟投的C輪融資，金額2.5億元，還收獲了中航信托和普洛斯金融的3億人民幣的債權融資。好運虎3月22日對外宣布已完成近千萬元的Pre-A輪融資，由君上資本領投。

　　除此這外，貨車幫在5月2日獲得1.56億美元的B2輪融資后，8月17日完成由全明星基金領投的B3輪融資，融資金額為5600萬美元。至此，公司B輪融資規(guī)模已超過3億美元。

　　在業(yè)內人士看來，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，改變了傳統(tǒng)公路運輸行業(yè)信息不對稱、效率低下、運價體系不透明的痛點。中國物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，對于投資方來說，公路貨運行業(yè)市場空間巨大，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”未來具備一定的發(fā)展前景。此外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭對自身業(yè)務的布局也是其中原因之一。

　　據(jù)統(tǒng)計，2010年至今，我國社會物流市場規(guī)模依然保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，其中公路貨運市場規(guī)模已超過1.2萬億美元。移動端大數(shù)據(jù)商業(yè)服務機構Quest Mobile近期發(fā)布的《2017年上半年移動互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)洞察》則顯示，移動互聯(lián)網(wǎng)貨運應用行業(yè)高速發(fā)展，超快遞物流行業(yè)總體增速。截至2017年6月，移動互聯(lián)網(wǎng)快遞物流行業(yè)月活躍用戶數(shù)（MAU）為2934萬，同比增長率為96%；貨運行業(yè)MAU達1095萬，同比增長131%；干線物流行業(yè)MAU達426萬，同比增長120%；同城物流行業(yè)MAU達325萬，同比增長223%。

　　作為投資方，全明星基金創(chuàng)始合伙人季衛(wèi)東表示，貨車幫身處國內潛力無窮的公路物流市場，未來將有更大的發(fā)展空間。

　　貨車幫CEO唐天廣在18日接受記者采訪時表示，貨車幫將借助新一輪融資繼續(xù)擴大業(yè)務覆蓋范圍和用戶規(guī)模。在車貨匹配方面，將會投入更多研發(fā)資源，推出新服務形成閉環(huán)，提高車和貨匹配的效率，對用戶進行更加精準的畫像，以構建高效的推薦系統(tǒng)。此外，在車后服務推出更多產(chǎn)品，降低運行成本。”

　　爭奪萬億市場 洗牌仍在繼續(xù)

　　一面是企業(yè)不斷獲得融資的消息，另一面則是資金實力不雄厚、模式不清晰的企業(yè)不斷倒下的聲音。近三年來，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不斷上演生死戰(zhàn)，業(yè)內人士表示，洗牌仍在繼續(xù)。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口上，LBS（基于移動位置服務）技術與移動互聯(lián)的結合引發(fā)了物流業(yè)的革命，改變了傳統(tǒng)物流的格局，引發(fā)了資本市場的青睞和追逐?！敦斀?jīng)》新媒體記者注意到，2014年至今，無論是同城貨運、長途整車還是運力交運方面都有不少企業(yè)入局，也有相當多的創(chuàng)業(yè)企業(yè)獲得了資本支持。

　　業(yè)內人士介紹，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”自2014年興起，2015年進入快速爆發(fā)期，成為名副其實的“融資年”。據(jù)統(tǒng)計，僅2015年上半年，就有超過20家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”公司獲得幾千萬人民幣甚至上億美元的融資。

　　如同很多O2O企業(yè)一樣，在獲得融資后，藍犀牛、神盾快運等“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺陷入了燒錢補貼的熱潮中。記者了解到，彼時，曾有部分企業(yè)每單補貼600元，但仍無法通過燒錢帶來有效訂單量。在價格戰(zhàn)和司機爭奪戰(zhàn)持續(xù)一段時間后，有不少企業(yè)因資金鏈斷裂而倒下。2016年成為洗牌年，神盾快運、最鮮到等一大批“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺都因資金問題消失在市場中。

　　進入2017年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺幸存者已不多。記者注意到，貨車幫、運滿滿、貨拉拉等部分“幸存”的平臺大多從開始就拒絕了通過補貼獲客的方式，營業(yè)模式逐漸清晰，行業(yè)也朝穩(wěn)定的方向發(fā)展。

　　不過，已存活的公司仍不能松一口氣?？爝f物流行業(yè)專家黃剛在接受記者采訪時表示，目前，商業(yè)體系仍在變化，行業(yè)洗牌仍在繼續(xù)，無論是做干線物流、區(qū)域物流還是城市配送的企業(yè)都不能掉以輕心。

　　徐勇則認為，第一批洗牌雖然已經(jīng)結束，但第二批將很快來臨。新企業(yè)還在不斷入局這一行業(yè)，競爭仍非常激烈。目前，具有絕對性優(yōu)勢的巨頭暫未誕生，產(chǎn)生也需要一定時間。

　　同質化嚴重 整合將面臨挑戰(zhàn)

　　目前，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已進入下半場，企業(yè)突圍更加困難，而運行成本較高、同質化嚴重、缺乏核心競爭力等則成為行業(yè)首當其沖面臨的難題。

　　唐天廣認為，單車運行成本過高的問題較為嚴重，需要通過平臺介入車后服務市場緩解。目前，貨車幫等平臺面向的用戶多為個體戶，在市場上沒有議價權，也無法在保險、按揭、維修汽配、加油等方面享受規(guī)模化帶來的效益，成本很高。這也是貨車幫下一步要解決的，提高行業(yè)運行效率。隨著更多的貨源和車輛進入行業(yè)，平臺將有更強的運營能力調度能力。

　　而在分析人士看來，雖然行業(yè)發(fā)展已三年有余，但仍存在硬傷?！耙欢螘r間以來，‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’行業(yè)入行門檻比較低，甚至一度‘燒錢就能進’，這也造成企業(yè)間缺少核心競爭力，無法做到差異化發(fā)展，同質化現(xiàn)象較為嚴重?！毙煊卤硎?。

　　徐勇認為，造成目前行業(yè)從業(yè)企業(yè)用戶重合度較高、數(shù)據(jù)爭奪激烈的主要原因就是同質化。如果企業(yè)形成自身特色，這些現(xiàn)象將得到有效緩解。

　　黃剛則指出，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺對數(shù)據(jù)背后商業(yè)價值的挖掘還未真正成熟。

　　對于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)未來發(fā)展方向，唐天廣認為，未來，車貨匹配平臺將提高運行效率，幫助用戶提高收入；車后服務平臺將降低單車運營成本。

　　徐勇認為，企業(yè)整合或將成為大勢所趨?！暗蔚闻c快滴的融合和整合將成為‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’企業(yè)整合的方向，企業(yè)也應具備胸懷，從而提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場集中度?！?span>

　　不過，徐勇表示，整合也面臨著極大地挑戰(zhàn)。除了新生階段已形成的‘割據(jù)’狀態(tài)，各大平臺背后的資本力量也不容小覷。未來中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)，一部分企業(yè)將在激烈的市場競爭中消失，一部分企業(yè)進行整合，另一部分或將渡過“燒錢期”存活。

　　“目前行業(yè)還比較浮躁，2020年左右行業(yè)發(fā)展將更加健康。毫無疑問的是，未來，‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’行業(yè)集中度將越來越高?！秉S剛表示。