政府促進產(chǎn)業(yè)融合 支持互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)發(fā)展

近日，“中國制造2025浙江行動計劃”專項信貸支持省級重點企業(yè)名單出爐，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、點我達等優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)被列入省級重點企業(yè)，作為專項信貸支持的重點對象。該“行動計劃”也表明政府對于促進產(chǎn)業(yè)融合的大力支持，和推動物流業(yè)供給側(cè)改革的決心。

互聯(lián)網(wǎng)+促進物流業(yè)供給側(cè)改革

從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的角度來看，物流業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)消費者轉(zhuǎn)型升級必不可少的核心支撐。物流業(yè)緊密銜接著生產(chǎn)與消費、原料與加工、進口與出口等諸多環(huán)節(jié)，可以說，如果沒有物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，制造業(yè)和消費業(yè)的轉(zhuǎn)型升級必將淪為空談。

一直以來，我國物流業(yè)的低效率和高成本，不僅吞噬了制造業(yè)的大量利潤，制約了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級步伐，而且也深度影響了廣大消費者的消費體驗，間接抑制了消費動能。數(shù)據(jù)顯示，2016年物流總費用約11萬億元，占 GDP的比重為14.8%。這是該數(shù)值連續(xù)四年下降，但這一比率仍然高出同期美國6.8個百分點，也高于同期世界平均水平。

舊形態(tài)的傳統(tǒng)物流模式已經(jīng)逐漸難以適應(yīng)集約化的社會發(fā)展。而互聯(lián)網(wǎng)+物流想改變的正是傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)中信息不對等以及利益鏈條過長的問題，直接打通供給方與需求方之間的渠道，改變舊供應(yīng)鏈中的落后環(huán)節(jié)。

大數(shù)據(jù)+技術(shù)賦能新物流

打破信息孤島，實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，需要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合。在此背景下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)等平臺型企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)推動市場集中和信息對稱。

一方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過整合物流公司、商家、消費者以及第三方社會機構(gòu)的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)物流過程的數(shù)字化、可視化，使物流公司和商家的信息對稱化程度獲得極大提升，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的云供應(yīng)鏈協(xié)同平臺。另一方面，通過物流雷達預(yù)警，智能分倉，四級地址庫以及電子面單等信息化產(chǎn)品大幅提高了整個物流過程的庫存效率、商品處理效率以及送達的準確率。

在配送方面，以點我達為代表的即時物流平臺與三次產(chǎn)業(yè)及其子行業(yè)關(guān)聯(lián)性更強，更具有資源整合優(yōu)勢和區(qū)域競爭力。

點我達通過技術(shù)驅(qū)動為用戶提供優(yōu)質(zhì)高效的配送服務(wù)。點我達的智能調(diào)度、壓力平衡體系、無分區(qū)等創(chuàng)新技術(shù)能夠綜合考慮訂單分布、運力儲分布情況，通過精準計算，實現(xiàn)匹配訂單和配送員的最佳匹配，在全局配送上實現(xiàn)降本增效。

通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，點我達在用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)和位置、軌跡數(shù)據(jù)有更密集的沉淀。在數(shù)據(jù)驅(qū)動下，點我達能為市場提供有粘性的產(chǎn)品服務(wù)，積累更多的物流資源，逐步實現(xiàn)智能化預(yù)測。

據(jù)悉，對于此次入選的單位，各地經(jīng)信、人民銀行、銀監(jiān)部門會專門建立對重點企業(yè)信貸保障的專項協(xié)調(diào)和支持機制;各銀行業(yè)金融機構(gòu)也會結(jié)合自身特點和優(yōu)勢，制定“中國制造2025浙江行動計劃”專項信貸支持方案,著力做好企業(yè)各項金融服務(wù)。

“當前‘互聯(lián)網(wǎng)+’的商業(yè)模式還不成熟。”中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，物流信息化建設(shè)還面臨較多問題。在推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的過程中，政府部門的支持能加快頂層設(shè)計，創(chuàng)造良好的法治化營商環(huán)境。