雙十一物流本紀(jì)：九年雙十一如何影響國(guó)內(nèi)快遞業(yè)

事情可能還要從2008年新版《郵政法》正式推出說(shuō)起，黑了多年的快遞終于有了合法身份。與此同時(shí)，天貓的前身淘寶商城也正式上線(xiàn)。演員齊備，這場(chǎng)歷時(shí)9年的大戲開(kāi)唱。

2009-2010年 混沌未開(kāi)

以2009年為基準(zhǔn)，此時(shí)申通、順豐、宅急送16歲，韻達(dá)10歲，圓通9歲，中通7歲，百世匯通6歲，都是未成年的狀態(tài)。

以通達(dá)系為代表的快遞公司，在電商市場(chǎng)初期與加盟制雙重背景下，基本上都完成了自己在全國(guó)范圍內(nèi)的布局。雖然管理松散，但人心齊整，亟待大量貨物涌入。順豐則投資1億元注冊(cè)了順豐航空，同年，第一架B757首航。

如今看來(lái),這兩年“雙11”就是玩鬧，2009年“雙11”當(dāng)天銷(xiāo)售額5000萬(wàn)元，參加的商家27家，產(chǎn)生的快遞件數(shù)更是無(wú)從談起，2010年增至9.36億元，參加的商家有771家，快件量1000萬(wàn)件。對(duì)當(dāng)時(shí)吃不飽的通達(dá)系而言，“雙11”只能算是一盤(pán)開(kāi)胃小菜。

2011年 爆倉(cāng)元年

52億、2200戶(hù)商家、2200余萬(wàn)件包裹。猝不及防包裹如山，除了順豐，其他快遞公司集體爆倉(cāng)。

在有圖有真相的年代，各種包裹山在網(wǎng)上流傳，爆倉(cāng)負(fù)面新聞層出不窮，快遞企業(yè)懵了，阿里巴巴懵了，管理部門(mén)也懵了。

當(dāng)時(shí)的快遞企業(yè)多數(shù)還依舊處于草莽期，在這個(gè)年月，快遞員手中的把槍好像除了順豐和國(guó)際四大人手一把之外，其他幾家還未普及。中轉(zhuǎn)場(chǎng)還只是普通的皮帶機(jī)，分揀全靠手工，一個(gè)熟練的分揀員需要能夠記下成百上千的地址信息，隨便走一個(gè)都有可能讓整條流水線(xiàn)癱瘓。

由于預(yù)警和準(zhǔn)備不足，大量快件被積壓在各大公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。面對(duì)著不斷涌入的包裹，面對(duì)各種輿論的壓力，以及政府的監(jiān)管，快遞企業(yè)第一次感受到壓力——如何應(yīng)對(duì)和化解短時(shí)間內(nèi)暴增的快件。

同時(shí)，爆倉(cāng)這個(gè)形象的詞匯，也在這一年，深深地烙在了快遞行業(yè)身上，直至今日，如影隨形。

2012-2015年 菜鳥(niǎo)與飛翔

2011年的慘劇，讓所有人記憶猶新。

這也注定了接下來(lái)的每一個(gè)“雙11”，阿里、快遞公司、監(jiān)管部門(mén)必須有所行動(dòng)。

到這就不得不提菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)了。

從2012年的“雙11”開(kāi)始，阿里開(kāi)始啟用物流預(yù)警雷達(dá)，派人駐點(diǎn)快遞企業(yè)，當(dāng)時(shí)阿里負(fù)責(zé)物流的好像還是王孝華，主要是物流寶為主。

2013年菜鳥(niǎo)創(chuàng)立，從初試牛刀，到指揮各家快遞公司，挾數(shù)據(jù)以令“諸侯”，從數(shù)據(jù)端確?！半p11”物流配送不出紕漏，這么多年下來(lái)，菜鳥(niǎo)的作用也日漸顯現(xiàn)，這是后話(huà)。

對(duì)于勞動(dòng)密集型的快遞公司而言，為了確?！半p11”不出事，最直接的就是各種資源投放，常年關(guān)注這類(lèi)新聞的會(huì)在“雙11”前1個(gè)半月開(kāi)始，看到以下不斷重復(fù)的內(nèi)容，直到今日好像也是這些：

擴(kuò)場(chǎng)地：擴(kuò)建、擴(kuò)容、臨時(shí)租賃等等;

增運(yùn)能：千萬(wàn)輛級(jí)別以上的購(gòu)入和儲(chǔ)備;

招員工：快遞員、操作工、客服、分揀員、駕駛員，包括大量臨時(shí)工在內(nèi)，成千上萬(wàn);

添設(shè)備：升級(jí)信息系統(tǒng)、改造流水線(xiàn)、裝配手持終端配等等;

年年歲歲，周而復(fù)始。

不過(guò)在其中，航空運(yùn)力的投入成為“雙11”期間為數(shù)不多讓大家提得起興趣的亮點(diǎn)。

在公開(kāi)信息上，2013-2014這兩年的“雙11”有100多架飛機(jī)參與“雙11”的物流配送當(dāng)中，其中順豐旗下的36架全貨機(jī)每日可發(fā)運(yùn)貨量1800噸。散航腹倉(cāng)帶貨“雙11”期間預(yù)計(jì)每日最大可獲取3850噸。

2015年，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，“雙11”期間，預(yù)計(jì)有120多架全貨機(jī)投身“雙11”，其中為順豐服務(wù)的42架全貨機(jī)每日可發(fā)運(yùn)貨量2000噸，散航腹倉(cāng)帶貨“雙11”期間預(yù)計(jì)每日最大可獲取4500噸，差不多“雙11”那幾天天上的飛機(jī)十有八九都會(huì)承載著順豐的快件。

航空領(lǐng)域的不光只有順豐，在2015年“雙11”前夕，圓通專(zhuān)門(mén)弄了一架“淘寶號(hào)”參與其中。

2016年 資本元年

2016年，最主要的幾家快遞企業(yè)紛紛啟動(dòng)上市，盡管頂著資本光環(huán)，但在“雙11”備戰(zhàn)方面和過(guò)去沒(méi)有本質(zhì)差異，隨著各家公司啟動(dòng)上市進(jìn)程，在資金方面更為充裕，血拼的彈藥更加充足，這反而是一個(gè)雙刃劍，中國(guó)快遞業(yè)可能走向更加瘋狂的“雙11軍備競(jìng)賽”。

按照當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道出來(lái)的數(shù)據(jù)顯示(個(gè)人能力有限，查到的主要是人員的，直接COPY，就不做加工了，其他的數(shù)據(jù)如果大家有，歡迎補(bǔ)充)：

圓通：全網(wǎng)人員將達(dá)到50余萬(wàn)人，其中大量為臨時(shí)、兼職人員。

申通：除增加客服人員外，還新增云客戶(hù)，將在校大學(xué)生的資源匯集起來(lái)，通過(guò)業(yè)務(wù)測(cè)評(píng)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等，將他們納入到在線(xiàn)客服、電話(huà)客服等基礎(chǔ)服務(wù)崗位。

韻達(dá)：“雙11”業(yè)務(wù)量最高峰期間新增臨時(shí)人員30000人左右，包含臨時(shí)工，小時(shí)工等，從“雙11”當(dāng)天到11月21日期間，預(yù)計(jì)共增加臨時(shí)人員110000人左右。

天天快遞：各集散分撥轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)預(yù)計(jì)投入4400多名應(yīng)急隊(duì)伍，保障轉(zhuǎn)運(yùn)速度及時(shí)效。

菜鳥(niǎo)的統(tǒng)計(jì)，全快遞行業(yè)將有268萬(wàn)人一線(xiàn)人員投入快遞服務(wù)，較2015增長(zhǎng)超過(guò)50%，干線(xiàn)車(chē)輛增長(zhǎng)59%，航空運(yùn)力增長(zhǎng)40%左右;雖然這些年大家備戰(zhàn)“雙11”越來(lái)越有經(jīng)驗(yàn)，也盡量發(fā)揮了協(xié)同作用和流量預(yù)警功能，但是基礎(chǔ)模式并沒(méi)有改變：堆資源。

不過(guò)，這年“雙11”堆資源卻堆出了個(gè)網(wǎng)紅。

去年雙十一高鐵運(yùn)包裹，網(wǎng)友P圖

今年“雙11”，除了原有的公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸外，順豐還與合作中鐵合作，用高鐵進(jìn)行快件運(yùn)輸，消息一經(jīng)曝光，網(wǎng)友隨即腦洞大開(kāi)，順豐在一臉懵逼的情況下成了微博熱搜。

不過(guò)，仔細(xì)看了一下網(wǎng)上各種調(diào)侃快遞坐高鐵的圖片，我卻覺(jué)得細(xì)思恐極。順豐放在座位上的每件包裹即便看似臃腫，但放置在座位、過(guò)道時(shí)，依舊留有余量，既保證了快件的安全，又不會(huì)損傷車(chē)箱內(nèi)的設(shè)施，顯然順豐對(duì)快件的大小、重量等經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)算，看慣了網(wǎng)上的各種暴力分揀，突然來(lái)這么一下還真有些不太適應(yīng)。

2017年 一場(chǎng)快遞秀

11月11日凌晨00:00，一位家住上海的徐女士，訂了一張床墊。15分鐘后，物流師傅上門(mén)安裝。

與此同時(shí)，在南京，蘇寧通過(guò)機(jī)器人“小biu”配送了一單青島啤酒。從用戶(hù)00:30下單，到“小biu”從小區(qū)內(nèi)蘇寧小店出發(fā)送貨上門(mén)，整個(gè)過(guò)程僅用時(shí)3分。

說(shuō)實(shí)話(huà)，不知道何年何月開(kāi)始，“雙11”期間的首單似乎成為了一種儀式，就跟“頭柱香”一樣。雖然背后不乏大數(shù)據(jù)的支持，但年年刷新我大腦的下線(xiàn)。

你要說(shuō)申通、京東、菜鳥(niǎo)的智能倉(cāng)儲(chǔ)分檢技術(shù)等等，至少是后臺(tái)運(yùn)作，好不好用自己知道，但從去年開(kāi)始，各家快遞公司都在開(kāi)始涉及各種無(wú)人設(shè)備，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、機(jī)器人配送等等，啥吸引眼球做啥，但真正大規(guī)模使用的依舊是極少數(shù)。

似乎和“雙11”的價(jià)格一樣，物流配送也從以前實(shí)打?qū)嵉穆耦^苦干，變成了一場(chǎng)秀。