物流+電商 實現(xiàn)無縫對接

物流在電商競爭中占據(jù)著重要的角色，可以說物流是電商銷售中不可或缺的一環(huán)?；ヂ?lián)網(wǎng)電子商務(wù)企業(yè)的崛起，讓電商物流從幕后走到臺前，也讓電商物流成為企業(yè)和資本紛紛注巨資建設(shè)的項目。許多企業(yè)通過“物流+電商”的新模式，實現(xiàn)了物流與電商的無縫對接。

物流業(yè)分為自營物流、第三方物流等幾種運營模式。自營物流是指電商企業(yè)自建的物流體系，企業(yè)的自營物流起源于電子商務(wù)剛剛興起的時期，那時候的電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模并不大，從事電子商務(wù)的企業(yè)大多采用自營物流的模式。企業(yè)自營物流模式意味著電子商務(wù)企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營管理企業(yè)的整個物流運作過程，這類的物流以京東物流為代表;

還有一種就是傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型加入電子商務(wù)以后，自行組建或者收購的物流體系，同樣也是自己經(jīng)營管理整個物流運作過程，這類物流以美的旗下安得物流、海爾旗下日日順物流、蘇寧物流為代表。電商企業(yè)選擇自營物流時，需要自建基礎(chǔ)設(shè)施，要具備一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)支撐整個運營團(tuán)隊。

第三方物流是指獨立于“第一方”發(fā)貨人、“第二方”收貨人的專業(yè)物流公司，長期以合同或者契約的形式承接“第一方”發(fā)貨人的發(fā)貨需求，以服務(wù)或者其他附帶的功能獲取利潤。這類物流以順豐速運、申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世快遞、韻達(dá)快遞、德邦物流為代表。電商企業(yè)選擇第三方物流時，不需要自建基礎(chǔ)設(shè)施，物流運營由第三方物流自行負(fù)責(zé)，電商只需提供需求即可。

當(dāng)然在現(xiàn)在的物流運營中，不僅有自營物流與第三方物流體系，伴隨著物流行業(yè)越來越專業(yè)化與國際化，第四方物流也隨之興起。不過，由于發(fā)展水平，現(xiàn)在第四方物流在國內(nèi)還不是很廣泛。第四方物流公司主要是針對物流公司的要求為其提供物流系統(tǒng)的分析和診斷，或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設(shè)計方案等，以阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，它是一個基于數(shù)據(jù)驅(qū)動、社會化協(xié)同的物流及供應(yīng)鏈平臺，為企業(yè)提供多種個性化的解決方案及服務(wù)。

針對愈演愈烈的“物流+”趨勢，相關(guān)專家表示，物流業(yè)是支持其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性產(chǎn)業(yè)，與其他產(chǎn)業(yè)融合，是企業(yè)多元化的必然之路，對于企業(yè)增強(qiáng)發(fā)展后勁以及抵御風(fēng)險都有重要作用。

物流+地產(chǎn) 將成為未來藍(lán)海

物流地產(chǎn)是由美國的普洛斯公司率先提出并實踐的，開始于上世紀(jì)80年代，至今為止已有20多年的歷史。物流地產(chǎn)屬于工業(yè)地產(chǎn)，現(xiàn)代物流地產(chǎn)的范疇包括物流園區(qū)、物流倉庫、配送中心、分撥中心等物流業(yè)務(wù)的不動產(chǎn)載體。

物流地產(chǎn)發(fā)達(dá)的國家以歐洲和美國為主。數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)在的人均倉儲面積只有0.4平方米，不到美國的1/10，而中國的電商滲透率已經(jīng)超過了美國，存在著巨大的增長空間。來自仲量聯(lián)行的報告指出，至2020年,中國電子商務(wù)市場的規(guī)模將達(dá)1萬億美元。市場日益向B2C模式(企業(yè)對消費者)發(fā)展，將產(chǎn)生對物流配送中心的巨大需求。

根據(jù)戴德梁行最新發(fā)布的《中國高端物流市場2015年回顧》報告顯示：目前以普洛斯(GLP)為標(biāo)桿的國際性物流地產(chǎn)商在市場中依然占據(jù)了大部分份額。但近年來，中國本土背景的公司正大舉進(jìn)入高端物流地產(chǎn)市場，其中不乏萬科、平安等房地產(chǎn)“大腕”;而宇培、寶灣這樣國內(nèi)背景的物流地產(chǎn)公司，這兩年發(fā)展勢頭正盛，目前已經(jīng)擠入物流領(lǐng)域的前十名。 萬科高級副總裁表示，在中國所有不動產(chǎn)門類中，物流地產(chǎn)是最大的藍(lán)海市場，也是目前中國所有的不動產(chǎn)類型中租金收益率最高的。在2015年年中，萬科正式成立了物流地產(chǎn)發(fā)展公司，將其作為一個獨立的品牌來運作。

而平安作為一家金融保險行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在去年的年初就旗幟鮮明地在平安不動產(chǎn)旗下成立了物流地產(chǎn)事業(yè)部，開始大舉進(jìn)軍物流地產(chǎn)，并在整個去年取得驚人的發(fā)展。據(jù)有關(guān)人士透露，很快平安就會把這個事業(yè)部獨立為一家物流地產(chǎn)投資公司。

面對競爭的復(fù)雜化和激烈化，各參與者也針對自身發(fā)展階段和特點，采取了多元化的發(fā)展策略。普洛斯開始向工業(yè)廠房領(lǐng)域?qū)で笸黄?宇培選擇快速擴(kuò)張，積極拓展資本市場，同時進(jìn)入冷鏈、電商新領(lǐng)域;寶灣物流企業(yè)內(nèi)部調(diào)整，資源重新分配，同時尋求與國企、央企的合作。

物流+金融 帶動“物與錢”的徹底流動

物流行業(yè)很多都依靠增值服務(wù)產(chǎn)生盈利，去年(2015)最熱門的增值服務(wù)就是金融。物流企業(yè)對資金的需求是催化“物流+金融”模式誕生的重要原因。分析師稱，這個市場絕不會寂寞，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，“物流+金融”會帶動“物與錢”的徹底流動，也是中國經(jīng)濟(jì)巨變的表現(xiàn)。

相關(guān)專家分析稱，物流金融基于中國物流增值鏈而生，雖然誕生較晚，但是其整體發(fā)展相當(dāng)迅速。作為物流業(yè)和金融業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物，物流金融在未來將進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈運作效率，并實現(xiàn)整個“物流圈”融資經(jīng)營的便捷性。

據(jù)介紹，“互聯(lián)網(wǎng)+金融”并不是新的課題，但是“物流+金融”真正能讓民間資本有序進(jìn)入實體經(jīng)濟(jì)，為企業(yè)提供聚合型的供應(yīng)鏈打下堅實的基礎(chǔ)。一些物流大佬開始花樣翻新，在金融業(yè)務(wù)中尋覓機(jī)遇，eg.順豐曾上線“順手賺”，提供順豐倉儲融資服務(wù)，成為將物流、信息流、資金流打通的標(biāo)桿型企業(yè)。

部分銀行也看到了物流這股“活水”，物流銀行正是物流+金融的產(chǎn)物。物流銀行以商業(yè)銀行與物流商兩個支點，為商貿(mào)公司架起了資金融通的大橋。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以前銀行關(guān)注的都是大宗客戶，偏重于較大的產(chǎn)業(yè)，對小微物流企業(yè)并沒有專門提供服務(wù)，而今后，物流金融將扭轉(zhuǎn)這一趨勢。