，沒(méi)有它可能就沒(méi)有新的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

在過(guò)去的十年

，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售增長(zhǎng)迅猛，快遞包裹總量也已經(jīng)遠(yuǎn)超美國(guó)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年全中國(guó)的包裹總量是207億個(gè)包裹。童文紅預(yù)計(jì)，2016年包裹總量一定會(huì)突破300億個(gè)，網(wǎng)絡(luò)零售經(jīng)濟(jì)占到整個(gè)社會(huì)零售總額的12%。

“這背后是一場(chǎng)數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭(zhēng)，整個(gè)物流的降本提能必須是一個(gè)全鏈條

，從生產(chǎn)端到配送到消費(fèi)者手上的優(yōu)化，如果我們不能做到全鏈條的庫(kù)存節(jié)約，互聯(lián)網(wǎng)+物流也就不能發(fā)揮真正作用。”童文紅進(jìn)一步解釋。

不過(guò)

，物流行業(yè)仍然面臨著人力困難、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信息化程度不高的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端使得其難以支撐未來(lái)發(fā)展。這一點(diǎn)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明并不諱言。他在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說(shuō)：“中國(guó)物流業(yè)正處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動(dòng)力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。”互聯(lián)網(wǎng)深刻影響著物流行業(yè)，兩者的深化融合是行業(yè)發(fā)展的新路徑。“

目前

，在傳統(tǒng)物流之外，基于電商行業(yè)、外賣O2O興起的冷鏈物流、“最后一公里”短物流等新業(yè)務(wù)也在不斷涌現(xiàn)，既是制約消費(fèi)市場(chǎng)的重要瓶頸，也是行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”改造的藍(lán)海。

快捷配送崛起

隨著本地生活服務(wù)的迅速落地

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